Investigación documental: Motores Gasolina y Diesel

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Los primeros artificies del motor de explosión, aparecieron con la llegada del siglo XIX. La razón de ser su búsqueda estuvo íntimamente ligada con la llegada de los primeros automóviles. Así que los primeros motores gastaban uno de los gases más fuertes pero después de eso se construyo el motor de gasolina que era pequeño y ligero, de tal manera que con el transcurso del tiempo se ha estado mejorando y desarrollando los motores hasta llegar a lo que es hoy en día.

1.2. Historia (Diesel).

El motor diesel toma de su nombre de su inventor, Rudolf Diesel (1858-1913), un ingeniero alemán que para conseguir su primitivo propósito ideo en 1892 un motor Diesel teórico que debía quemar polvo de carbón en vez de aceite.

La historia dice que dos sociedades alemanas mundialmente conocidas que ahora construyen activamente motores diesel, la casa MAN y la casa Krupp, ayudaron al ingeniero Diesel a que desarrollase sus patentes.

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El ingeniero Diesel trabajo con sus inventos hasta 1912. Si hubiese esperado solo 2 años más, habría visto realizadas sus ambiciones, por que cuando empezó la guerra europea (1914-1918) todos los países construyeron centenares de motores Diesel para instalarlos en buques, submarinos y centrales eléctricas. Roberth Bosch a comienzos de 1923 se habían proyectado ya una docena de bombas de inyección distintas, y a mediados de 1923 se realizaron los primeros ensayos en el motor.

En el verano europeo de 1925, se dieron los últimos toques al proyecto definitivo de la bomba de inyección y en 1927 salieron de la fábrica de Stuttgart las primeras bombas producidas en serie. Esta abomba de inyección proporciono al motor de Rudolf Diesel la velocidad adecuada o más bien la deseada. La evolución del motor Diesel y del sistema de inyección continúo desde entonces y hasta hoy incesantemente.

2. TIPOS. 2.1. Clasificación por número de cilindros y disposición.

Los motores se clasifican de acuerdo a los números o cantidad de cilindros que tienen, pero también se considera la posición de que estén estos cilindros ya que beneficia su adecuado funcionamiento de acuerdo con el tipo de combustible que utilizan.

Motores de dos cilindros: Estos motores se disponen de tres formas distintas, en línea, contrapuestos y en V. Es utilizado en automóviles DAF de Holanda. En este motor el cigüeñal y eje de levas están situados entre los dos cilindros.

Motores de tres cilindros: Están dispuestos en línea y funciona con un ciclo de dos tiempos, hace las veces de cámara de aspiración y de pre compresión, y cada cilindro tiene su propia salida al Carter. Este motor es utilizado en los automóviles de tracción delantera y el diferencial se halla entre el motor y el cabio de velocidades.

Motores de cuatro cilindros: Están dispuestos en tres formas distintas en línea, en V y contrapuestos. Cilindros en línea; dispuestos uno detrás de otro, los cilindros están inclinados respecto a la vertical para lograr una menor altura del motor. Cilindros en V; dispuestos en dos filas de dos cilindros cada una, formando los planos que contiene ambas líneas un cierto ángulo V. Cilindros contrapuestos: las dos filas de cilindros están opuestos entre sí, precisa una altura libre muy pequeña, de forma que los compartimientos del motor sean muy compactos.

Motores de seis cilindros: la mayoría están dispuestos en línea, pero hay con disposiciones en V y opuestos. Cilindros en línea; las válvulas esta situadas en culata y el cigüeñal se paya sobre siete cojinetes, para conseguir un soporte adicional y mayor rigidez. Es interesante que ha sido suministrado con el bloque de cilindros de fundición o de aluminio fundido a presión; disposición en V: emplea dos filas de tres cilindros que forman cierto ángulo en V.; cilindros contrapuestos: esta refrigerado por aire y dispuesta en la parte trasera del vehículo.

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Motores de ocho cilindros: los cilindros se disponen en dos filas o bancos de cuatro cada una formando entre sí una V. tienen las válvulas en culata y estas son accionadas por el sistema de tanque, varilla empujadora y balancín más un eje de levas que están en las dos filas de cilindros.

Motores de doce y dieciséis cilindros: Son utilizados en automóviles, autobuses, camiones e instalaciones industriales. Están dispuestas en dos líneas en V o paralelos, tres líneas W, o en cuatro X. Los motores se clasifican también por el tipo de combustible que utilizan, en esta ocasión en el ámbito automotriz son los motores que utilizan Gasolina y los motores que utilizan Diesel.

3. ELEMENTOS DEL MOTOR.

3.1. Biela.

La biela esta unida por uno de los compuestos, a la manivela del cigüeñal (en la muñequilla) y por el otro al pistón (o atreves del bulón).

La biela debe combinar una gran resistencia y rigidez con un peso ligero, debe ser lo bastante resistente para mantenerse rígida cuando transmite el empuje del pistón durante la carrera de trabajo a expansión. Al mismo tiempo debe ser tan ligera como sea posible, de forma que las fuerzas centrífugos y de inercia que transmite a los cojinetes sean mayores que las estrictamente las necesarias.

Las bielas son construidas por forja a partir de relaciones de acero de alta resistencia, deben ser cuidadosamente equilibrados a fin de que todos los empleados en el motor tengan el mismo peso.

3.2. Pistones y segmentos

Esencialmente, el pistón es un cilindro abierto, por su fase inferior, cerrado en el suprior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El pistón se mueve arriba y abajo en el inferior del cilindro comprime la mezcla transmite la presión de combustión en la carrera de escape, y produce un vacio en el cilindro que se aspira la mezcla en la carrera de aspiración. El pistón que a primera vista puede parecer de las piezas más simples ha sido actualmente uno de los que ha obligado a un mayor estudio.

3.3. Tipos de aros de control de aceite.

Hay tres tipos principales es esta clase de aros el de una sola pieza ranurada de fundición, el de una sola pieza de acero estampado y el de carril de acero expansor. Alguno de los aros de fundición de una sola pieza son instalados con aros expansores ya sean de muelle o de otro tipo. El aro expansor aumenta la presión que ejerce el aro sobre el cilindro con lo que se consigue incrementar