Proyecto medio de transporte electrico.

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La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gastón Planteen 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austriaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés Gustave Trouve demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.

Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehículos adecuados para las mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época

En España los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposición Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interesó por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito París-Burdeos-París en 1895. A través de la compañía “Cía. General de coches-automóviles Emilio de la Cuadra S. en C.” construirá diversos prototipos de vehículos eléctricos. Sin embargo, la falta de tecnología y recursos materiales y económicos provocó que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automóviles con motor de explosión, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerró en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.

La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos.

A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

A nivel internacional

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Nacional

INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA COLOMBIANA Y REQUERIMIENTOS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS:

La energía eléctrica se encuentra disponible en todos los departamentos y regiones del país, sin embargo para cargar automóviles es indispensable contar con la capacidad de la red necesaria y los equipos adecuados para hacerlo. Una carga rápida para vehículos requiere de una infraestructura que demanda una gran cantidad de energía de la red, mayor nivel de complejidad y alto costo de inversión inicial en comparación a la de una carga lenta.

La mayor parte de la energía generada en Colombia proviene de plantas hidroeléctricas, que son consideradas como fuentes de energía limpia. Por lo tanto, un incremento en la demanda de energía eléctrica debida al uso de vehículos eléctricos, tendría un efecto positivo para la economía del país sin afectar el medio ambiente.

- Capacidad Instalada El sector eléctrico en Colombia se encuentra dominado por la generación hidráulica (aprox. 64%) y la generación térmica (aprox. 30,8%) (Ministerio de Minas y Energía, 2011). Además, también tiene un gran potencial de generación a partir de energías renovables como solar, eólica y biomasa. El suministro eléctrico nacional depende del Sistema Interconectado Nacional (SIN) y algunos sistemas asilados en las Zonas No Interconectadas (ZNI). El SIN comprender la tercera parte del territorio nacional, brindando suministro al 96% de la población. Las ZNI cubren las dos terceras partes restantes del territorio nacional, brindando servicio al 4% de la población (Ministerio de Minas y Energía, 2011). De acuerdo con el SIN la capacidad instalada al finalizar el año 2011 fue de 14,420 MW con un crecimiento respecto al 2010 de un 8,5%.

- Cobertura y Demanda Eléctrica En Colombia la cobertura eléctrica es del 99,8% en zona urbana y 89,4% en zonas rurales, un total a nivel nacional de 97% de los Hogares Colombianos poseen el servicio de energía eléctrica. Las zonas que se encuentran fuera del sistema interconectado plantean condiciones de electrificación especialmente difíciles, así como importantes insuficiencias en cuanto a dotación de servicio y su capacidad instalada se basa en plantas diésel que en su mayoría no superan los 100 kW de potencia (Ministerio de Minas y Energía, 2011). La demanda de energía eléctrica varía durante períodos similares de 24 horas. En horas pico la demanda es mayor mientras que en horas valle (noche) es menor. Por tanto las infraestructuras de generación y transporte de energía eléctrica deben dimensionarse para suministrar la demanda pico aunque en horas valle el sistema se encuentre sobredimensionado. La capacidad de carga de las baterías utilizadas para aplicaciones en vehículos eléctricos varía de unos 15 a 30 kW/h o lo que es equivalente a la energía suficiente para mantener encendida una bombilla de 100 W durante 300 horas. La recarga de la batería de un VE se puede realizar en minutos u horas ya que suplir 30 kWh se puede realizar de forma rápida o lenta. Si se quisiera realizar una recarga rápida (15 min) se necesitaría una potencia de 60 a 120 kW y para el caso de una recarga lenta (6 horas) se necesitaría una potencia de 2,5 a 5 kW.

Tabla No 1: Capacitación xxx

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FUENTE: DECIR LA PAG DONDE ESTA ESTA IMAGEN