MANTENIMIENTO DEL AVION TURBOHELICE

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CUANDO EL SELECTOR DE EMERGENCIA ES COLOCADO EN LA POSICIÓN “MANUAL” EL ACTUADOR DEL TREN ES DESCONECTADO DESDE SU CAJA DE ENGRANES, LIBERANDO UN PERNO SEGURO Y UNA RUEDA DE JALAR ES ENGANCHADA. CUANDO LA PALANCA DE EMERGENCIA ES ACCIONADA CONTRA UN RESORTE RECUPERADOR GIRA EL ACTUADOR DE LA PIERNA DE NARIZ , OPERANDO LA CAJA DE ENGRANES DEL MOTOR EXTENDIENDO ASÍ EL TREN DE ATERRIZAJEAPROXIMADAMENTE SON NECESARIOS 60 JALONES PARA EXTENDER EL TREN Y NO PUEDE SER RETRAÍDO MECÁNICAMENTE PUDIENDO SER REAJUSTADO EL SISTEMA ELÉCTRICO ÚNICAMENTE EN TIERRA.

CUANDO SE PRACTIQUE UNA EXTENSIÓN MANUAL EN VUELO, NO INTENTE RETRAERLO ELÉCTRICAMENTE, ATERRICE PARA QUE PERSONAL DE MANTENIMIENTO REVISE Y ACTIVE EL SISTEMA.

S-15

MANTIENE CORTADO EL ACTUADOR EN TIERRA PARA EVITAR UNA RETRACCIÓN, CALLA LA ALARMA DE DESPLOME EN TIERRA, CONTROLA LA ALARMA AUDIBLE, APAGA LA LUZ DE TRANSICIÓN , LIMITA LA SISTEMA ANTI HIELO EN TIERRA AL 50 %(EXCLUYENDO LAS LÍNEAS DEL FCU), Y APAGA EL VENTILADOR DEL AIRE ACONDICIONADO EN VUELO

S-16

APAGA LA LUZ DE TRANSICIÓN Y CORTA EL MOTOR CUANDO EL TREN SE ENCUENTRA ARRIBA.

S-17

MANDA LA SEÑAL DE PIERNA IZQ. ABAJO, CORTA EL MOTOR CUANDO EL TREN ESTA ABAJO, DESACTIVA LA LUZ DE ATERRIZAJE CUNDO EL TREN ES RETRAÍDO Y ACTIVA EL AOA CUANDO EL TREN SE ENCUENTRA ABAJO.

S-18

MANDA LA SEÑAL DE PIERNA DERECHA ABAJO

S-19

MANDA LA SEÑAL DE PIERNA DE NARIZ ABAJO

S-21

CORTA LA CORRIENTE DEL MOTOR CUANDO ES PASADA LA

PALANCA SELECTORA DE EMERGENCIA A LA POSICION DE

MANUAL.

AMORTIGUADORES.

LOS TRES AMORTIGUADORES SON DEL TIPO OLEO NEUMÁTICO (ACEITE Y NITRÓGENO).

EL AMORTIGUADOR CUANDO EL AVIÓN SE ENCUENTRE EN TIERRA SALDRÁ COMO MÍNIMO 85 MILÍMETROS ( 3.3 PULGADAS)

LA CAPACIDAD DE ACEITE EN EL AMORTIGUADOR ES DO 0.4 LTS.

LA PRESIÓN DE LAS RUEDAS DEL TREN PRINCIPAL ES DE 65 +-4 PSI Y DE LA RUEDA DE NARIZ ES DE 40 +-3 PSI

LA PRESIÓN DE NITRÓGENO EN LOS AMORTIGUADORES DEL TREN PRINCIPAL ES DE 180 PSI Y DEL TREN DE NARIZ ES DE 58 PSI