PROYECTO CONCEPTUAL DEL BUQUE PESQUERO POLIVALENTE

...

ESPACIO

LARGO (Metros)

ANCHO (Metros)

COCINA-COMEDOR

5.6

1.6

CAMAROTES

3.5

2.4

PUENTE DE MANDO

1.7

3.5

BAÑOS

2.1

2.3

Comparado con los buques tradicionales y de dimensiones parecidas, el buque a construir es más estable, tiene un francobordo más alto, mayor resistencia, una bodega de pescado aislada mayor. Los detalles de la construcción de la cuaderna maestra se indican en el plano, la embarcación tiene una gran cubierta de trabajo a popa, con un tanque de vivero de peces. De esta manera las capturas pueden dejarse caer en una cubierta totalmente despejada y después clasificarse todos los estanques antes de almacenarse bajo cubierta, La bodega de pescado está aislada, lo que permite conservar las capturas en hielo por varios días. La bodega puede subdividirse para llevar hielo a los caladeros y para clasificar diversas especies de pescado si se desea.

DESARROLLO CONCEPTUAL DE LA ESTRUCTURA DEL PROYECTO ESTRUCTURAL.

La construcción del buque se llevara a cabo en acero naval ATSM 131 A, y que tenga los siguientes elementos estructurales; Planchas de fondo, Costado y Cubierta, Mamparos estancos y refuerzos para formar los compartimentos de a bordo de la embarcación, así mismo integradas por puertas y provistas de aberturas, en comunicación con el exterior y lograr la ventilación de los espacios que limitan, También dispondrá de Varengas, para reforzar las plancha y perfiles situados transversalmente en el fondo, formando conjuntamente las cuadernas y los baos de cubierta y los anillos de Resistencia Transversal del buque, la quilla estará ubicada de forma central del fondo del buque, la cual contribuyendo sustancialmente a la resistencia longitudinal, al mismo tiempo que es un elemento básico de distribución de esfuerzos locales causados durante la construcción del buque, los refuerzos en el codaste y la roda uniendo la quilla en los extremos de proa y popa, mediante unas planchas extremas de forma apropiada con la roda y el codaste, los baos estarán conectados con consolas o carpetas a los costados para así lograr repartir los esfuerzos estructurales, palmejares para servir de soporte del forro exterior, esloras y longitudinales de cubierta para contribuir eficazmente a la resistencia longitudinal., consolas de cuadernas y cuadernas para formar la estructura de la embarcación, las planchas de superestructura y refuerzos, con el fin a que soporte los altos niveles de esfuerzos externos como internos por la rutina determinada. Resultando así un casco hidrodinámico de arrufo normal, con un Coeficiente de Bloque Promedio (Cb = 0,6). El casco es totalmente soldado, con doble cordón de soldadura eléctrica en contrasentido.

TIPO DE ESTRUCTURA A EMPLEAR.

Por ser una embarcación de menor porte, su estructura será de tipo transversal, debido a esto su sección más reforzada deberá ser el anillo transversal. Normalmente los buques o barcos que se construyen con este sistema tienden a conservar la estanqueidad de las costuras del forro exterior, además se necesitan que el esqueleto transversal esté estrechamente unido con el forro y que estos anillos transversales que forman las cuadernas, estén muy poco separados. De esta misma manera, el sistema transversal, es idóneo para soportar los grandes esfuerzos por "pandeo" brindando una buena resistencia estructural.

Encima de toda la estructura se colocaran planchas que forman el denominado doble fondo. En la zona de los costados, las cuadernas serán reforzadas con perfiles longitudinales que se denominan palmejares, los cuales van soldados y corren de extremo a extremo (proa a popa). Como inconvenientes aparece la dificultad en la realización de las distintitas uniones; quillas, varengas, cuadernas, baos, quedando vanos no reforzados que provocan pérdida de rigidez entre cuadernas, sin embargo, tiene como ventaja frente a otras estructuras que son más resistentes a la presión lateral de agua y a los esfuerzos de cizalla.

TIPO DE MATERIAL A EMPLEAR PARA ELEMENTOS Y PLANCHAS (IDENTIFICAR CON DETALLE TÉCNICO).

La construcción en acero es hoy en día la usada en buques mercantes, pesqueros y en yates de ciertas dimensiones. La calidad de esta construcción es excelente, presentando una gran solidez y resistencia estructural. Además, este tipo de construcción presenta una muy buena facilidad de reparación. El acero naval a utilizar será láminas de acero ASTM A 131 de grado A que conforman paneles navales, las cuales son láminas reforzadas y de muy buena calidad. El ASTM A 131 grado A, es un acero de bajo porcentaje de carbono hipoeutectoide utilizado en la industria naval. Sus características mecánicas y composición química requeridas están contenidas en la designación A 131/A 131M – 01 de las normas ASTM. Paneles construidos con lámina de este tipo de material con espesor de 6,35 mm (1/4” in), estructuralmente reforzados con elementos con geometría transversal L de 25,4 mm x 25,4 mm y espesor de 6,35 mm.

Según la ABINSUR. ‘‘ABASTECIMIENTOS INDUSTRIALES DEL SUR S.A.C’’, basándose en ‘‘Normas ASTM A-131 Grado A, Cert. Lloyd's’’ muestran las siguientes características del acero como su; Composición Química, Propiedades Mecánicas y Dimensiones y Peso Unitario.

Composición Química.

[pic 3]

Dónde:

C% cantidad de carbono.

Mn% cantidad de magnesio.

P% cantidad de fosforo.

S% cantidad de azufre.

Si% cantidad de silicio.

Propiedades mecánicas.

[pic 4]

Dimensiones y Peso Unitario.

[pic 5]

[pic 6]

Su