TÚNEL 2 TRAMO JANTETELCO-XICATLACOTLA, AUTOPISTA SIGLO XXI, CUERNAVACA ACAPULCO

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Figura 4.2. Portal Jantetelco

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proyecto del túnel

El proyecto geométrico del túnel se hizo considerando las Normas de la Dirección de Servicios Técnicos de Proyecto Geométrico para una carretera tipo A2, con velocidad de proyecto de 110 km/hr; con base en ellas se calcularon las sobreelevaciones y ampliaciones, que se utilizaron para proyectar las secciones transversales del túnel.

La longitud total del túnel es de 208.19 m (incluyendo los túneles falsos y boquillas). Por el portal Xicatlacota, el inicio del túnel está ubicado en el cadenamiento 17+696.02; mientras que por el portal Jantetelco, el término del túnel se ubica en el cadenamiento 17+904.21.

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Alineamiento horizontal y vertical

El túnel entra con una espiral hasta la tangente que inicia en el PT= 17+718.81 hasta el PC= 17+971.86. Los elementos del alineamiento horizontal se pueden observar en la Figura 4.3

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Figura 4.3. Alineamiento horizontal.

En cuanto al alineamiento vertical, el túnel se encuentra en una curva vertical con el punto de inflexión localizado en el cadenamiento 17+819.35. En la figura 4.4 se muestra el alineamiento vertical del túnel.

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Figura 4.4. Alineamiento vertical.

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Sección trasversal y geometría del túnel

El ancho de corona, resultó de 12.0 m en el cual están incluidos la calzada, con 2 carriles con un ancho de 3.50 m y 2 acotamientos de 2.25 m de ancho. El ancho de corona y la distribución de carriles resultan como se indica en la Tabla 4.1. En la Figura 4.5 y 4.6 puede observarse la distribución válida para ambos túneles.

Túnel 2 Siglo XXI

(m)

Carriles

3.50

Ampliación

2.25

Límite de gálibo

0.25

Tabla 4.1. Distribución de corona.

El túnel funcionará en modo bidireccional. La calzada tendrá capacidad para alojar dos carriles con un ancho de 3.5 m cada uno. En la Figura 4.5 se muestra la definición de la sección transversal en planta a nivel de la calzada, que resulta tener un ancho útil de 7.60 m.

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Figura 4.5. Distribución de la corona

Por lo que respecta a la geometría del túnel, se trata de una sección simétrica hasta la junta de colado en las zapatas, que deberá contener un espacio libre de corona de 12.0 m y un galibo de 5.50 m, para lo cual hubo la necesidad de mantener constantes los arcos de la bóveda y las paredes a lo largo de todo el túnel. Por lo anterior, los ajustes correspondientes a la sobreelevación, se hicieron variando la altura de las zapatas (posición de la junta de construcción) hasta alcanzar la pendiente requerida, y de esta forma, tanto el ancho de corona como el gálibo, lograron mantenerse constantes.

Las secciones transversales en el interior del túnel, pueden consultarse en los planos de secciones transversales del proyecto ejecutivo. En la Figura 4.9 se muestra la sección tipo del túnel.

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Figura 4.6 Geometría de la sección tipo del túnel.

La sección transversal del túnel, en su línea de extradós está compuesta por tres arcos, uno central de 8.35 m de radio y 92.0° de apertura, los laterales son de; uno de 4.84 m de radio y 44.00° de apertura. La parte inferior de los hastiales consiste en segmentos rectos de longitud variable que alcanzan las esquinas inferiores de la excavación a 7.365 m del centro de línea.

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Pavimento

El pavimento se compone de una base de 0.20 m y una losa de concreto hidráulico de un espesor constante de 0.30 m, desde la esquina de la zapata hasta la esquina de la zapata opuesta (Figura 4.5 y 4.10). En el Capítulo 9 “Obras complementarias” se dan detalles del diseño del pavimento y su geometría.

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Sección tipo en túneles falsos

La sección para los túneles falsos coincide en su línea de intradós con la sección al interior del túnel. Debido a las posibles cargas que pudieran actuar sobre el túnel falso, se consideró un espesor de 45cm. La sección tipo