Como esta actualmente el Transporte Aéreo, caso de la vida real

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En la simulación se ha capturado la relación entre todos los componentes que afectan el equipaje de aquellos pasajeros que embarcan. Se ha modelado la ruta completa que siguen las maletas a través del sistema, considerando desde el momento en que los pasajeros ingresan al terminal y se ponen en cola, el check-in e ingreso de sus maletas al sistema, el tránsito por las cintas transportadoras desde el sector de counters, el paso de éstas por los sistemas de seguridad a través de los escáners localizados en lugares estratégicos, hasta la llegada a los carruseles del patio de equipaje donde son cargadas en carros y despachadas a los correspondientes aviones.

Debe mencionarse que Andes Airport Services maneja el 85% del equipaje del aeropuerto, lo que corresponde a más de 18 mil maletas diarias en embarques en los periodos del año con mayor demanda (meses de verano principalmente). Existe abundante literatura en temas de simulación del check-in en aero-73.

El BHS es parte de un simulador que representa todos los procesos relacionados en el terminal, donde cada proceso es un módulo, lo que resulta muy útil a la hora de evaluar el desempeño global del terminal. Por otro lado existen simulaciones del BHS, pero con modelos construidos ad hoc para aeropuertos específicos, por lo que su extensión a casos generales no directa.

La simulación propuesta en este trabajo está estructurada y construida sobre un microsimulador de tráfico urbano, que se ha adaptado vía API para emular el movimiento de las maletas sobre una red de correas transportadoras con prioridad.

El Sistema BHS de Embarques

Con el objeto de entender las componentes y lógica de funcionamiento del simulador construido, es importante describir en detalle el sistema de manejo de equipajes del Aeropuerto Internacional de Santiago.

El BHS en su forma más pura está constituido por el conjunto de cintas transportadoras, puertas y carruseles que se utilizan para llevar las maletas de los pasajeros desde el punto de entrega en counters hasta los contenedores que se ingresan al avión. En la definición del BHS incluiremos todos los sistemas anexos al manejo de equipajes que de alguna forma se relacionan con su funcionamiento, desde la llegada del pasajero al aeropuerto hasta el momento del carguío en la aeronave. Se revisan primero los componentes principales del BHS (Figura 1) y luego se realiza una descripción del recorrido de los procesos involucrados. El aeropuerto bajo estudio posee 104 mesones para el registro de pasajeros (counters), los cuales se encuentran agrupados en cuatro subsistemas (T1, T2, T3 y T4).

Los 28 counters de cada “T” (20 en el caso de la T4) están conectados a una cinta común llamada colector, el ingreso de los equipajes desde el mesón al colector es automático. Cada colector termina en una profunda bajada hasta el patio de equipajes, al final de la cual se localiza un escáner de seguridad conocido como N2 (nivel de seguridad 2).

En el primer piso del aeropuerto se encuentra el patio de equipajes (que ya hemos denotado PEQ), lugar en el que se manejan todos los equipajes que llegan o salen del terminal. Cada uno de los subsistemas “T” desemboca en dos carruseles donde los equipajes son segregados y cargados en los carros para ser trasladados finalmente a sus aviones. En total existen ocho carruseles: M1 y M2 asociados a la T1, M3 y M4 a la T2, desde la T3 se descarga a los carruseles M5 y M6, y finalmente las maletas de la T4 llegan hasta los carruseles M7 y M8. En forma transversal a todo el patio existe la cinta L3, que puede recoger equipajes de todas las “T” y los lleva a otro subsistema T5. En el subsistema T5 se procesan todos los equipajes que presentan algún tipo de inconveniente, ya sea porque el sistema de dirección ha perdido su identificación (conocido como error de rastreo) o porque ha sido marcado como “sospechoso” por el escáner N2. La T5 está formada por un escáner de mayor potencia (conocido como N3 o nivel 3), un sector cerrado de alta seguridad para los casos especiales y un carrusel donde terminan los equipajes liberados llamado M9.

Además de las cuatro “T” hay otras dos bajadas de equipajes, cuales son la cinta para equipajes sobredimensionados y la cinta para los counters de pasajeros preferenciales. Estas dos cintas poseen su propio escáner de seguridad N2. Aunque en este estudio el foco está en los equipajes de salidas, por completitud cabe mencionar que existen en el patio nueve cintas para arribos, numeradas de R1 a R9.

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Figura 1: Plano esquemático del BHS del aeropuerto Internacional de Santiago

Al revisar los elementos más importantes de sistema BHS, se explicara el recorrido de un equipaje por el sistema, desde el momento del ingreso del pasajero al edificio del terminal hasta que es colocado en el carro o contenedor correspondiente al vuelo asociado.

Sector Counters (tercer piso) Los pasajeros ingresan al terminal por el tercer piso del edificio, desde ahí acceden a la cola correspondiente a su vuelo.

Cada fila está asociada a un conjunto de counters. Se denota corral al conjunto de counters que atienden un mismo grupo de vuelos y a su cola de pasajeros correspondiente.

Una vez en el mesón correspondiente a su vuelo, el equipaje es depositado en la cinta sobre una bandeja especial y la persona a cargo del mesón hace ingreso de este en el sistema utilizando una pistola de código de barras. A partir de este momento, el sistema controlador del BHS tiene registrada la posición de la maleta, conoce el carrusel que tiene por destino (que depende del counter por el que ingresó) y envía la orden de ingreso del equipaje a la cinta del colector.

La maleta esperará en la entrada del colector hasta el momento que se genere una brecha espacial en el colector. Debe notarse que si por algún motivo el operario fuerza la entrada al colector o deposita un equipaje no registrado, éste será enviado directamente al sector M9.

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Figura 2: Esquema de operación del sistema BHS

En caso que el equipaje exceda las dimensiones de la cinta, el personal del aeropuerto lo llevará desde el mesón hasta la cinta de sobredimensionados, donde es escaneado y enviado directamente al PEQ. Esta cinta se utiliza también en el caso que ocurra una falla que imposibilite el descenso normal de equipaje por alguna T.

Patio de Equipajes (primer piso) Una vez dentro del colector, la maleta desciende hasta el escáner N2 y llega al patio de equipajes. Luego