DISEÑO PAVIMENTO RÍGIDO MÉTODO PCA

...

Por medio del análisis del tránsito se obtuvo la siguiente tabla en cual para el método del PCA no se tiene en cuenta los automóviles:

[pic 3]

[pic 4]

De la tabla anterior es necesario utilizar los datos de la carga de cada tipo de vehículo con las veces de repetición que se utilizaran como datos de entrada del programa de PCAlculo.

Factor de seguridad: el tramo de vía debido a que es una de las que moverá el tráfico de buena aventura a Bogotá en doble sentida se tomará un factor de seguridad de 1.2

A continuación, se muestra el proceso realizado por medio del software PCAlculo Diseño de pavimentos rígidos método PCA para el cual se utilizarán los siguientes datos de entrada

1) Periodo de diseño 30 años (protección del tránsito)

2) Espesor de la losa (dato que se supone para el análisis de los esfuerzos)

3) Módulo de ruptura (este dato como se dijo anteriormente se tomó de 4.5 Mpa)

4) Módulo de reacción de la subrasante (43 Mpa de la relación con el CBR)

5) Espesor de la subbase 150 mm (dato que se supone para el análisis de los esfuerzos)

6) Factor de seguridad 1.2

7) Tipos de ejes con su respectiva carga en kN y repeticiones.

En la siguiente grafica se mostrará los datos ya introducidos en el programa PCAlculo

[pic 5]

2) analizando el programa se obtuvieron los siguientes resultados:

[pic 6]

De la gráfica anterior se puede definir que los parámetros para diseñar un pavimento rígido son por porcentaje a la fatiga y el porcentaje a la erosión en la cual se puede observar que se obtuvieron un 0 por ciento a la fatiga y un 78.65% a la erosión, los dos valores por debajo de 100 lo cual es aceptable para un diseño.

También se puede observar que el programa nos facilita el k combinado, el cual corresponde a la combinación de la subrasante y subbase, además de darnos unas medidas para localizar las dovelas por seguridad y duración del pavimento.

Por medio de ensayo y error en el programa nos muestra los espesores de capa de rodadura y subbase, los cuales para el tramo de buga- mediacanoa se obtuvieron los siguientes:

Capa de rodadura (pavimento rigido) = 230 mm

Capa de subbase = 150 mm

Diámetro de barras = 3.18 cm

Separación de dovelas = 30 cm

En anexos se muestran los planos de la distribución de juntas para un tramo recto con una cuerva al final de él.