ELEMENTOS BÁSICOS PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS (2)

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Las proposiciones de normatividad del IMT del año 2004, proponen cambiar la fórmula empleada de Dr=4.5V, por Dr=7V, considerando una mayor seguridad y tomando en cuenta las estadísticas de accidentes o colisiones de frente al efectuarse maniobras de rebase. Esta adecuación permitiría acercar a las carreteras mexicanas a los niveles de calidad de las carreteras de Estados Unidos o de Europa.

Desarrollar un tabla en Excel para calcular la Distancia de Rebase en diversos valores de velocidad de proyecto, contrastando la distancia para las normas vigentes y las normas propuestas por el IMT.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO.

En México existe una gran cantidad de caminos de un solo carril. Denominados originalmente Caminos Rurales y catalogados en la actualidad como Brechas, dentro de la clasificación vigente de “tipo E” desde el punto de vista geométrico, son caminos de 4 metros de ancho de corona, con un solo carril y dos sentidos de circulación. En estos caminos se instalan “labraderos” que son franjas adicionales para almacenar vehículos y que el vehículo que viene en el sentido inverso pueda pasar sin tenerse que salir de la carretera.

Los libraderos se construyen separados una distancia tal que sea congruente con la visibilidad del camino y en general con las condiciones topográficas de la carretera.

De esta forma, se necesita con fines de visibilidad, frenar ambos vehículos de manera que no se provoque una colisión. La distancia de encuentro es entonces el doble de la distancia de parada.

De = 2 Dp

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE DECISIÓN

La distancia de visibilidad de decisión se emplea en situaciones que requieren de más tiempo de percepción-reacción (PIEV) que en condiciones de conducción normal. Esto se refiere a intersecciones, entronques, zonas con cruces potenciales de personas, ganado, etc. que llevan a considerar parámetros más amplios en cuanto a la zona visible desde la conducción del vehículo. Las características son las siguientes, aplicándose de acuerdo con la propuesta de normas de IMT 2004:

- Utilizar tiempos de percepción-reacción más grandes que los requeridos usualmente, ante la presencia de una situación compleja. Altura del ojo: 1.08 , objeto: 0.60.

- Considerar cinco grados de complejidad de maniobra:

- Parada en zona rural, t=3.0 s

- Parada en zona urbana, t=9.1 s

- Cambio de velocidad, trayecto o dirección en zona rural “ t ” varía entre 10.2 s y 11.2 s.

- Cambio de velocidad, trayecto o dirección en zona suburbana “ t ” varía entre 12.1 s y 12.9 s.

- Cambio de velocidad, trayecto o dirección en zona urbana “ t ” varía entre 14.0 s y 14.5 s.

EN INTERSECCIONES A NIVEL

- Existencia obligatoria de triángulos de visibilidad.

- En intersecciones sin control del tránsito los catetos de los triángulos de visibilidad de llegada deben ser iguales a la distancia recorrida durante el t p-r más un tiempo adicional para frenar o acelerar.

- (Actual 2s + 1s) propuesto 4s total. Las longitudes se incrementan en long. de los catetos en un 33%.