Elementos Basicos para Proyectos de Carreteras

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- EL SONIDO: Es importante para recibir información de la carretera: las bocinas o claxon, rechinido de llantas que da alerta al conductor, ruido de motor que alerta al peatón y al conductor. El ingeniero emplea el sonido en texturas de pavimentos, marcadores (del tipo tachuelas, reflejantes, etc.), y vibradores.

Otros aspectos por considerar son: el olfato (motores, frenos, etc.), incomodidad, hambre y/o sed, temperatura, fatiga, dolor, etc.

- PERCEPCION Y REACCION EN EL CONDUCTOR: El tiempo de percepción - reacción implica detectar un estímulo y hacer una respuesta inicial al mismo tiempo. Por ejemplo: la acción de frenar. inicia al detectar el problema y termina al poner el pie en el freno. A este tiempo se le denomina TIEMPO PIEV que se refiere a:

1) PERCEPCION: Imagen mental por la información que reciben los sentidos.

2) INTELECTO: Razonamiento utilizando el intelecto.

3) EMOTIVIDAD: Aspecto afectivo y subjetivo de la conciencia de la persona.

4) VOLUNTAD: Acto de tomar la decisión.

Para la ingeniería del diseño de carreteras es aceptado que hay cuatro etapas en la percepción - reacción y que la importancia estriba en que cada una toma diferentes tiempos en realizarse.

Se enumeran las etapas de la siguiente manera:

1) DETECCION: El tiempo P-R. comienza cuando algún estímulo entra en el campo visual del conductor; Puede estar presente antes. (Ej.: un derrumbe). Si el conductor no lo tiene en su campo visual, aunque lo distinga no va a percibirlo para reaccionar. Es probable que se tenga que centrar como objeto de visión en la retina.

- IDENTIFICACION: Se adquiere información suficiente del objeto o condición para poder llegar a una decisión de tomar o no una acción. Esa información puede o no estar completa; (Ej.: no nos interesa saber qué o cómo se bloquea un carril, lo importante es que está bloqueado). En algún caso se requiere tiempo para hacer una decisión. (Ej.: El carril bloqueado por algo que se mueve lentamente).

3) DECISION: Se dan cambios en velocidad, dirección, etc., una vez que se toma una acción en base al estímulo.

4) LA RESPUESTA: Se toma la acción derivada: como cambiar la dirección del volante, pisar el freno. En algunos casos es conveniente tomar tiempo para la maniobra. (Ej.: El carril cerrado desvía al tráfico a otro carril y se requiere un ajuste de velocidad y dirección).

El tiempo P-R varía de 0.3 a 3 segundos.

Según Greenshields, en general se tiene que:

1) La velocidad de las formas de reacción varía de una persona a otra y de ocasión en ocasión para la misma persona.

2) El tiempo de reacción varía con la edad, los muy jóvenes y los muy viejos son muy lentos en sus reacciones.

3) Se reacciona más rápidamente a estímulos muy fuertes que a estímulos débiles.

4) Las situaciones complicadas requieren mayor tiempo P-R.

5) Las reacciones se ven afectadas por el estado de salud de las personas.

6) Las distracciones incrementan el tiempo de las reacciones, excepto los reflejos.

En estudios norteamericanos recientes, el P-R de frenado fue de un promedio de 0.66 segundos, con un rango de 0.3 a 2.0 seg. La reacción a situaciones inesperadas de incrementa con un factor de 1.35.

La reacción en ancianos o mayores de 65 años, se incrementa en un 16 % con respecto a jóvenes de 20 años y en un 33 % para situaciones complejas.

- FACTORES PSICOLOGICOS: Estos factores son otros que se deben considerar dentro del proceso sensorial del conductor y que afectan el tiempo P-R, como fatiga, uso de alcohol, drogas, etc.

- DISTANCIA VISUAL DE DECISION: La AASHTO ha propuesto para la distancia de frenado un P-R de 2.5 seg. En situaciones de complejidad esta distancia no es suficiente y se requiere tiempo para maniobrar. Esta distancia ha sido adoptada en México para los estándares de proyecto.

INFLUENCIA DEL VEHÍCULO DE PROYECTO

EN EL DISEÑO DE CARRETERAS

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La longitud de carretera que un conductor ve continuamente delante de él, cuando las condiciones atmosféricas y de tránsito le son favorables, se llama distancia de visibilidad. La distancia de visibilidad puede ser de los siguientes tipos:

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE DECISIÓN

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la distancia de visibilidad mínima necesaria para que un conductor que transita a, o cerca de la velocidad de proyecto, vea un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehículo antes de llegar a él. Esta distancia es la mínima distancia de visibilidad con la que deben contar todos los puntos de la carretera. Esta distancia se compone de dos distancias, la que recorre el vehículo durante la reacción del conductor más la distancia de frenado.[pic 1]

- Distancia de reacción d = Kvt

En donde: d = Distancia de reacción (m).

t = Tiempo de reacción (seg.).

v = Velocidad del vehículo (Km. / h).

K = Factor de conversión de (Km. / h) a (m / seg.) = 0.278

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- Distancia de frenado 1 m (V) = Wfd´ + Wpd´

2

En donde:

m = Masa del vehículo (m = w / g)

V = Velocidad del vehículo (m / seg.)

W = Peso del vehículo (Kg.)

f = Coeficiente