FACTORES DE RIESGO OCUPACIONALES. SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS ENERGÉTISCAS

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MONTO DE LAS COTIZACIONES POR CLASE DE RIESGO

Administradora de Riesgos Profesionales (ARP) a la que se encuentra inscrita la Empresa es: (SURATEP S.A).

El monto de las cotizaciones para el sistema de riesgos profesionales en el país varía entre el 0.348% y el 8.7% de la base de cotización, conforme a la tabla de cotización de los valores mínimos y máximos consagrada en el artículo 13 del decreto 1772 de 1994, conforme en lo especificado en la tabla 2.

Tabla 2.

Clase y Grado de Riesgo

Valor Mínimo

Valor Inicial

Valor Máximo

Clase I (Riesgo Mínimo)

0.348 %

0.522 %

0.696 %

Clase II (Riesgo Bajo)

0.435 %

1.044 %

1.653 %

Clase III (Riesgo Medio)

0.783 %

2.436 %

4.089 %

Clase IV (Riesgo Alto)

1.740 %

4.350 %

6.960 %

Clase V (Riesgo Máximo)

3.219 %

6.960 %

8.700 %

La cotización que cancela el empleador se distribuye de la siguiente manera en el sistema General de Riesgos Profesionales:

- 94% para la cobertura de contingencias (salud y económicas), prevención y control de riesgos profesionales, rehabilitación integral y administración del sistema.

- 5% para campañas de educación en prevención e investigación de riesgos profesionales.

- 1% para el fondo de Riesgos Profesionales.

Los recursos del Fondo de Riesgos Profesionales provienen del recaudo de las cotizaciones a cargo de los empleadores que es del 1% y de las multas por riesgos profesionales que se imponen a empleadores y a administradoras de riesgos profesionales.

ESTRUCTURA METODOLÓGICA UTILIZADA EN EL ESTUDIO

La estructura planteada para llevar a cabo el diseño, aplicación y el mejoramiento de la gestión de riesgos y de salud ocupacional en forma integral, propician la aplicación del Ciclo PHVA (Planear, Hacer, Verificar y Actuar) de un sistema de gestión, esto con el fin de asegurar una intervención efectiva y eficaz de la empresa analizada. En la primera etapa de la estructura se hizo una identificación previa de la organización, de los riesgos prioritarios y de las actividades que se desarrollan en el momento del estudio en el ámbito de la salud ocupacional, para luego presentar las conclusiones y las recomendaciones más relevantes para la implementación de las etapas 2 y 3 respectivamente.

En consecuencia, las etapas consideradas en el presente estudio fueron:

- Etapa 1: Pre diagnóstico y diagnóstico

Generación de la documentación base de la revisión inicial de las condiciones de seguridad y salud ocupacional, así como del diseño actualizado del panorama de factores de riesgos de la empresa.

- Etapa 2: aplicación

Direccionamiento del proceso mediante el establecimiento de políticas, planeación de las acciones a implantar en el corto, mediano y largo plazo, las estrategias y la definición de la estructura necesaria para la implementación de las actividades necesarias.

Esta etapa, la cual se propone continuar al finalizar la etapa 1, se centrará específicamente a las actividades de los riesgos de mayor grado de peligrosidad y al direccionamiento estratégico de la salud ocupacional de la organización. De esta manera, se aprovechará al máximo los recursos disponibles o que se requieran para una posterior intervención en la etapa 3.

- Etapa 3: mejoramiento

Monitoreo, medición y ajustes de las acciones desarrolladas en la etapa anterior a través del tiempo.

En el sector del transporte terrestre urbano, la problemática es aún más compleja, puesto que la gestión del ambiente total, incluye una serie de variables tanto endógenas como exógenas, las cuales se deben tener presente para llevar a cabo el análisis en el ámbito de la movilidad limpia en las principales ciudades del país, en factores tales como:

- Política integral de movilidad para la ciudad.

- Medidas legales (normatividad de tránsito, medio ambiente y seguridad social).

- Logística en el ordenamiento del transporte terrestre urbano.

- Conductores y operadores de la cadena productiva (despachadores, ayudantes, coteros, alistadores, operarios de mantenimiento, surtidores de combustible).

- Condiciones de salud física, mental y social de los trabajadores asociados con el sector transporte y su cadena productiva.

- Condiciones laborales (selección, salarios, jornadas de trabajo, sistemas de seguridad social, prestaciones sociales, capacitación y entrenamiento, entre otras).

- Condiciones medioambientales (temperatura, ruido, lluvia, aire y emisiones atmosféricas).

- Prácticas de operación vehicular (mantenimiento y reparación mecánica de los vehículos).

- Parque automotor (obsolescencia y modernidad de los vehículos).

- Tipo de motores utilizados en la combustión vehicular (eléctrico, gasolina, diesel, gas vehicular y alcohol carburante).

- Flujo vehicular y obstáculos en la circulación vial.

- Combustibles, aceites, lubricantes, llantas y autopartes en general.

- Infraestructura vial (señalización,