GUARDELA VÁSQUEZ, PEDRO JOSÉ. MSC. INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE.

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El desarrollo de nuestra investigación se ve limitado en la obtención de información primaria debido a que no se puede realizar un estudio del tránsito y de la movilidad de dicha población, también por la dificultad de los investigadores para desplazarse hasta el lugar de estudio no podremos evidenciar de manera directa los problemas de la malla vial y de su infraestructura. Por lo tanto, nos hemos limitado hacer uso de la información secundaria brindada a través del plan de desarrollo, y los datos estadísticos concernientes al plan de movilidad del municipio de Sincelejo

4. MARCO TEORICO

4.1. METODO DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS.

Consiste en encuestas que se realizan directamente en cada una de las viviendas que pertenecen a una muestra previamente seleccionada. Esta encuesta permite obtener información sobre los viajes que fueron realizados en el día inmediatamente anterior al día de la encuesta, por cada una de las personas mayores de cinco años, así como información sobre las variables socioeconómicas como son entre otras, el ingreso y la tenencia de vehículos

4.1.1 ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO A PARTIR DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS

Las entrevistas domiciliarias son un método convencional de amplia utilización en el medio internacional para obtener información detallada sobre las características de los viajes que realizan los habitantes de una zona urbana. En particular, las entrevistas domiciliarias se utilizan en el desarrollo de uno o más modelos básicos de la planeación del transporte.

Originalmente, a este tipo de actividad se le denominaba encuesta de origen y destino (O-D), porque los datos obtenidos en la misma se utilizan directamente para estimar los flujos de viajes entre todas las zonas en que se divide una ciudad para fines de planeación del transporte. Estos intercambios de viajes se representan normalmente mediante valores que aparecen en una celda de una matriz de origen y destino; es decir, cada celda de ésta matriz corresponde a una combinación particular de origen y destino de los viajes urbanos.

Se deberán considerar las características particulares de cada estudio en el que se vayan a utilizar los resultados de las entrevistas domiciliarias, con el fin de garantizar la consecución de los objetivos planteados.

A partir de la forma en que se ordena la información de usos del suelo y de otros aspectos de la planeación urbana de la Ciudad, se debe proponer un procedimiento básico para la realización de las entrevistas domiciliarias.

4.1.1.1. Objetivos

- Obtener información para proyectar la planeación en el transporte urbano, con miras a satisfacer las necesidades de movilización de una población dada.

- Planear y proyectar mejoras al sistema de transporte urbano de acuerdo a las necesidades de los usuarios y al desarrollo de la ciudad.

4.1.1.2. Diario de viajes de los residentes

En el formato FED-3 (Figura 1) se registran todos los datos referentes a los viajes realizados por los residentes de la vivienda. Por tal motivo, a este formato se le denomina "diario de viajes".

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Figura 1. Formato FED-3, diario de viaje de los residentes en la vivienda encuestada. Fuente: (MINISTERIO DE TRANSPORTE, 2011)

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ESTUDIO DE ASCENO Y DESCENSO

En todo municipio o población es importante tener un sistema de transporte que cumpla con las necesidades de sus habitantes, es de vital importancia desplazarse de un lado hacia otro en unas condiciones aceptables y sobre todo en un tiempo moderado. Este estudio de ascenso y descenso de pasajeros en una ruta de transporte público, fue realizado con el fin de analizar y estudiar si es necesario una reestructuración o mejoramiento del sistema de transporte. Se seleccionó una ruta importante de la ciudad (blas de lezo - av. Pedro de Heredia), para este estudio fue necesario abordar varios vehículos de la misma ruta en nuestro caso fueron estudiados cinco (5) vehículos en los cuales se determinó el número de personas que ascendieron y descendieron del vehículo para determinar los puntos de parada se subdividió el tramo seleccionado en zonas para establecer los punto de mayor demanda.

5. ZONIFICACION (POT)

El municipio de Sincelejo se divide en 9 comunas, como se muestra a continuación:

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Figura 2. Distribución de comunas en el municipio de Sincelejo (Sucre). Fuente: (MOVILIDAD SOSTENIBLE LTDA., 2008)

- Comuna No. 1 - Noreste

Conformada por los barrios: La Estrella, Media Luna, El Rubí, Divino Salvador, Todo Poderoso, La Pollita, Villa Orieta, Virgen del Carmen, Los Laureles, Las Canarias, 2 de Septiembre, Ciudad Satélite, Colegio Dulce Nombre de Jesús, San Rafael, Pablo VI, Vallejo, La Selva.

- Comuna No. 2 – Oeste

Conformada por los barrios: San Carlos, El Olimpo, Santa María, Chadid-Bitar, Kennedy, Camilo Torres, El Pinar, Chupundún, Cerrito Colorado, Escuela Normal de Señoritas, Ipanema, El Bongo, Sevilla I, Sevilla II, Calle Sucre, San Francisco, Punto Norte.

- Comuna No. 3 – Suroeste

Conformada por los barrios: Rita de Arrazola, Las Bastilla, La Bucaramanga, La Terraza I, La Terraza II, Pioneros, Villa Ana, Las Colinas, Barlovento, Cerrito Colorado, 6 de Febrero, Villa Suiza, Los Tejares, El Cortijo, La Candelaria, Gaitán, El Caribe, Las Gaviotas, Bolívar I, Nuevo Bolívar, El Brujo, Sinaí, La Independencia, 20 de Enero, La Esperanza, Argelia, Las Delicias, Zona Industrial, El Cinco.

- Comuna No. 4. Central – Oeste

Conformada por los barrios: Majagual, Nuevo México, Alfonso López, Nuevo Majagual, Los Lobos, Corea, Urbanización Central I, Urbanización Central II, Santa Fe, Pasacorriendo, Mochila, Las Américas, 28 de mayo, 20 de Julio I, 20 de Julio II, 20 de Julio III, La Pajuela, California, Los Libertadores, San José, Puerto Escondido, Cruz de mayo, San Vicente I, San Vicente II, La Narcisa, Las Mercedes I, Las Mercedes II, José Germán, El Carmen, España, Marañón, El Zumbado, Urbanización.

- Comuna