La comunicación, la utilización armónica de la vía y la expresión de libertad a través de la movilidad, no se limitará al mero conocimiento de unas normas y señales de circulación sino a la adquisición de hábitos que favorecen un ajuste del ind

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-Invertir en las recomendaciones y requerimientos que surjan de los relevamientos y archivar constancia de los mismos.

-Todos los vehículos deben tener la verificación técnica vehicular para poder circular de otra manera no podrán trabajar.

2-Mecanismos de control

-Controlar sobre el cumplimiento de las normas de tránsito de los empleados mediante el incremento de recursos humanos empleados en las tareas de control, por ejemplo; la incorporación de inspectores internos capacitados para esa labor.

-Desarrollar mecanismos de capacitación continua de los agentes de control.

-Generar mecanismos de revisión constante de las normas de transito vigentes.

3-Educacion Vial

-Desarrollar contenidos de educación vial e implementar gradualmente en los distintos niveles de la empresa capacitación mediante:

- Actividades de capacitación para los empleados en temas relacionados con la educación vial.

- Desarrollar contenidos de educación vial para ser difundidos gradualmente en toda la empresa a través de: Comunicación directa con los empleados a través de la distribución de materiales específicos en distintas modalidades y formatos.

- Actividades de concientización con diferentes organizaciones de los ámbitos público y privado de la cuidad con el objetivo de promover la concientización sobre la seguridad vial.

- Actividades de capacitación destinadas a los infractores de transito reincidentes.

Conclusiones

Con la implementación de esta campaña se atacan las principales deficiencias de la empresa en materia de seguridad vial, se apunta a trabajar en dos de los tres factores que integran el transito; El hombre y el Factor vehicular ya que el Factor vial/ambiental no depende de la empresa.

Resultados esperados

Mediante la aplicación de la campaña se esperan resultados positivos ya que de la buena predisposición por parte de los trabajadores para la realización de la misma se estará logrando preservar la vida de las personas.

ESTADISTICA COMPARATIVA

Según datos recaudados de distintas fuentes de información de organismos de control de tránsito de los países de Argentina, Chile y España, se realiza un grafico donde se pueden apreciar la cantidad de víctimas mortales por accidentes de tránsito entre los años 2005 – 2008.

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Los datos nos muestran que Argentina es el país con índice más alto de muertes por accidentes, además se puede observar que entre los años 2005 y 2008 hubo un aumento progresivo de los índices.

La tasa de mortalidad de Argentina es la segunda dentro de América Latina, detrás de México y muy lejos de Brasil, Chile, Uruguay y Venezuela.

En tanto, tomando las estadísticas, dan cuenta de que el mayor índice se produce durante 2008 que murieron 8.205 personas, lo que reporta unas 684 víctimas por mes y algo más de 23 por día.

Cabe destacar que más del 60 % de los accidentes que se producen en Argentina ocurren en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y Mendoza. Un dato: sumados los siniestros de los otros tres distritos ni siquiera alcanzan a los de Buenos Aires, por lejos la región más golpeada por este drama.

Por otro lado dentro del esta comparación cabe destacar a España que según vemos en los índices figura una disminución progresiva de las víctimas fatales entre los años 2005 – 2008.

Se esta manera se evidencia que este país se tomo el problema con seriedad porque entendieron que el fenómeno no se resolvía de un día para el otro.

Un dato que me pareció importante: En el año 2000, los gobiernos se autoexigieron a reducir a la mitad la cantidad de muertos en accidentes de tránsito. Con políticas de estado y un ajuste en los controles para alcanzar el objetivo.

Por último los índices de chile nos indican que el mayor aumento se produjo en el año 2007 – 2008 en donde se tuvieron que lamentar 1782 víctimas fatales, dato a tener en cuenta que a diferencia de los países de Argentina y España el mercado automotor y la cantidad de habitantes es menor, un dato no menor y a tener en cuenta.

Como una humilde conclusión pienso que debe encarar la seguridad vial como política de Estado, con un plan de acción serio, asignándole un presupuesto razonable y designando a una autoridad que aplique y controle las normas a nivel nacional.

Fuentes consultadas

Dirección de Vialidad Nacional

CESVI – Centro de Experimentación en Seguridad Vial

Asociación Civil “luchemos por la vida”- www.luchemosorg.ar

Página Oficial de la Dirección general de Transito de España – www.dgt.es