Lo primero que pensamos los habitantes de un municipio a las afueras de la Ciudad de México es el traslado a esta ciudad en menos tiempo y con los costos más bajos posibles, aunque esto implique que la mejor solución sea transitar por una autopista de

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Caracterización del estudio

El Municipio de Texcoco es uno de los 125 municipios en que se divide el Estado de México, uno de los 31 estados integrantes de México, se encuentra localizado en la zona oriente del estado, al nororiente de la Ciudad de México, formando parte de área metropolitana, y su cabecera es la ciudad de Texcoco de Mora. La población del municipio de Texcoco es de 235 151 personas de las cuales 115 648 son hombres y 119 503 son mujeres,5 estos resultados fueron obtenidos en el Conteo de Población y Vivienda realizado en 2005 por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía. El municipio de Texcoco incluye un total de 70 localidades.

La carretera Peñón-Texcoco, Ubicada al nororiente de la Zona Metropolitana del Valle de México, esta autopista permite conectar el Periférico Oriente, en la zona adyacente al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con la región de Texcoco. Formará parte en un futuro próximo, de una de las vialidades principales que comunicarán con el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Datos Generales:[pic 1][pic 2][pic 3]

- Inicio de operación: 26 de marzo de 1993.

- Localización: Municipios de Texcoco y Nezahualcóyotl.

- Longitud: 16.5 kilómetros.

- Opciones de pago de peaje: Efectivo y VIAPASS.

- Tarifa automóvil: $42.00

- Empresa concesionaria: Concesionaria PAC, S. A. de C. V.

- Empresa operadora: Operadora Metropolitana de Carreteras, S. A. de C. V.

- TDPA ponderado febrero de 2016: 31,776 vehículos.

- TDPA en casetas febrero de 2016: 31,776 vehículos.

- Índice de accidentabilidad: 0.5872[pic 4]

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Fuente: http://saascaem.edomex.gob.mx/pe%C3%B1on-texcoco

Problemática

El modelo tarifario actual aplicado en las autopistas mexicanas se basa en obtener los mayores ingresos por peajes, obedeciendo a la función de la demanda la cual indica que el máximo aforo se obtiene cuando las tarifas sean menores. Aunque en teoría al minimizar las tarifas se obtienen los mayores aforos y con ello se esperarían los mayores ingresos económicos, el esquema de tarificación actual asume que los costos por operación y mantenimiento de la infraestructura son poco variables ante el cambio en el aforo; sin embargo, en la realidad a medida que aumenta la demanda por tarifas más bajas es común que el volumen de vehículos pesados atraído aumente. El aumento en la demanda de vehículos pesados provoca mayores costos de mantenimiento a la autopista, en específico a la carpeta de rodamiento, ya que son dichos vehículos los que provocan mayor daño.

Y existentes modelos tarifarios basados en un enfoque preferente a maximización de ingresos y en algunos casos en la calidad brindada al usuario de autopistas de cuota, por lo que consideran la obtención de mayores ingresos a través del estimular el aumento en la demanda sin considerar el gran impacto económico que causan en las familias de Texcoco como usuarios de la carretera Peñón-Texcoco.

Teniendo en cuenta lo anterior en combinación con la concesión de PINFRA que es la que establece los precios mas altos del 50% de las 10 carreteras más caras de México su objetivo único y primordial es aumentar sus ganancias a seguir incrementando los costos del peaje, e ignorar a la comunidad del Municipio de Texcoco, que a su vez es ignorado por las autoridades del gobernación de dicho Municipio, es difícil para los habitantes creer que estas tarifas disminuirán en los próximos años con la creación del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México.

DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

El tema de esta investigación se delimitará al incremento de las tarifas aplicadas en Texcoco, Estado de México, a su vez en que grado se verán afectados los usuarios con dichas tarifas debido a la creación del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México.

MARCO REFERENCIAL:

- Transporte Público

-Causa: Altos costos al transitar la carretera

-Efecto: Insatisfacción social y economica en habitantes

-Unidad de observación: Carretera PEÑON-TEXCOCO

MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

Concepto y tipos de peaje

En términos generales, se asocia el concepto de peaje a la tasa o tarifa que se cobra a un medio de transporte terrestre, fluvial o marítimo como derecho de tránsito para utilizar la infraestructura de la respectiva vía de comunicación.

Existen diferentes tipos de peaje para autopistas:

- Peaje abierto: Cuando a cada cierta distancia hay una caseta de peaje, donde se abona una cantidad.

- Peaje cerrado: Cuando al entrar en la carretera de peaje, se registra la entrada y se abona a la salida, según la longitud recorrida, sin más paradas intermedias.

- Peaje anual: En algunos países, los usuarios pagan anualmente una cantidad, que se acredita mediante una pegatina u holograma en el parabrisas, que les permite circular por todas las autopistas libremente.

- Peaje sombra: Se emplea cuando es una empresa comercial la que construye y opera la construcción de una autopista y el Estado paga el peaje de los vehículos que circulan por ella, de modo que se financia con los impuestos.

Fuente: (Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamerica, 1997)

“Criterios para establecer la cuota optima en una autopista de cuota”. Alfonso Rico Rodríguez.

La metodología propuesta por Rico está basada en su aplicación a autopistas nuevas con demanda poco arraigada bajo el argumento de que las autopistas que cumplan dicha característica presentan una demanda mucho más elástica en comparación con una autopista con muchos años de operación. Otra característica del trabajo de Rico es que se orienta su metodología