Logística internacional en bolivia

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se puede resumir así. Eficiencia porque en menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregaran al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez. Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.

Al mejorar la logística se disminuyen las distancias se mejoran los tiempos y reducen costos.

Una logística ineficiente hace que los productos de Bolivia pierdan competitividad ocasiona: costos mayores, reducción de márgenes y mayores tiempos de entrega

Para los productos perecederos la falta de una logística adecuada hace que los productos pierdan calidad, aumenten las mermas y se reduzca la vida de anaquel.

6.2SISTEMA LOGISTICO

El sistema logístico consiste en cómo llegar a los mercados internacionales con los productos, que la mercadería esté bien envasada, etiquetada y en contenedores, mejor si éstos se encuentran dentro de las ciudades donde se genera el producto para darle un valor agregado y evitar recogerlos de los puertos vacíos, porque se incrementan los gastos de operación.

Otro paso en este proceso es la estrategia para arribar a acuerdos donde los camiones que transportan mercadería vayan y regresen con carga, pero eso dependerá de la eficiencia y los convenios que se realicen entre empresas que prestan servicios de movilidad de mercadería.

6.3LA PROBLEMÁTICA DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL

El sector de los transportistas teme a la competencia de sus pares de chile por tener mejores condiciones y facilidades de sus países en el tema de traslado de mercancías.

El presidente de la cámara Boliviana de transporte nacional e internacional, Fidel Bautista, considero que esta carretera convertiría a Bolivia solo en un país de tránsito de mercadería que ingrese de chile y que los transportistas que vengan de esta nación solo hará la competencia. “toda la carga que venga de este país va a pasar por nuestra carretera y seremos un país de paso. Para que este corredor bioceánico permita el desarrollarse debe pensar en el aspecto logístico para el transporte como construir gasolineras, talleres de mantenimiento y otros servicios”.

Los principales problemas de nuestros corredores que identificamos son el tema de la logística y la infraestructura.

Las aduanas y la falta de buena infraestructura y personal capacitado, la falta de movilidad para remediar cualquier contingencia, el despacho es lento y provoca aglomeraciones en los pasos de fronteras, es un servicio demasiado burocrático.

Por otra parte Migración boliviana tiene muchas carencias en la parte informática, falta de equipos, movilidades, también en el sentido de que su personal no está capacitado para atender el paso de los transportistas y de pasajeros, provocando acumulación y pérdida de tiempo que el transportista podría ganar llevando su, mercadería.

No hay presencia física de la policía en frontera, nos referimos a que no ay capitanes ni coroneles en los puestos fronterizos y solo se encuentran policías de debajo rango que lamentablemente no hacen respetar normas y contribuyen a que los accidentes sucedan de manera seguida en los tramos camioneros.

Y también los bloqueos, la falta de mantenimiento de carreteras, la tardanza en la construcción de tramos camioneros, el excesivo control en el tema de diésel que perjudica el desenvolvimiento de los transportistas por la pérdida de tiempo en la compra de combustible y eso nos baja la competitividad de mercado de nuestros productos.

Los antecedentes que hacen conocer la cámara de comercio del transporte, para que las autoridades puedan dar una solución a la problemática del control fronterizo, y todos estos puntos presentados caen en el transportista que es el encargado de llevar la exportación e importación de la mercadería del país, por las dificultades reduce la cantidad de viaje al 50% de cada mes.

Esta ineficiencia logística provoco un daño económico de 62 millones de dólares para Bolivia, las zonas más afectadas son Sana Cruz, El Alto y La Paz, donde se evidencian con más fuerza los serios problemas en la cadena logística de transporte que afecta la competitividad del país en el comercio exterior.

Los problemas se dan en un 80 por ciento en Bolivia y en un 20 por ciento en Chile.

Las exportaciones No tradicionales son las más afectadas, principalmente de las oleaginosas que representan el 40 por ciento del volumen de las ventas de Santa Cruz y pasan por Tambo Quemado con dirección al puerto de Arica, “la principal causa para la ineficiencia logística en Bolivia tiene que ver con las entidades públicas encargadas de la verificación de los despachos, emisión de certificados, autorizaciones previas, etc., ocasionando demoras en la frontera y en el puerto, en lo que hace a las exportaciones; así como en los despachos en aduana interior, en Bolivia en el caso de las importaciones”

Otro factor determinante tiene que ver con el transporte carretero, ya que hay baja rotación de camiones por la saturación de los almacenes aduaneros en Bolivia. Esto desde el decreto supremo 0470 que desde 2010 impide utilizar las zonas francas como depósitos, pese a tener una enorme capacidad instalada que aliviara el almacenamiento de la carga de importación y evitaría el encarecimiento de fletes.

De acuerdo a encuestas realizadas por Autoridad d transporte y telecomunicaciones (ATT) a fines del 2013 y validas este año, el promedio de viajes mensuales Santa Cruz-Arica-Santa Cruz es de 1,1 veces; mientras que para el trayecto La Paz-Arica-La Paz es 1,5 viajes mensuales.

El estudio fue presentado en la sede de la Federacion de Empresarios Privados de Santa Cruz (FEPSC) en presencia de la Precienta de la Aduana Nacional de Bolivia, Lic. Marlene Ardaya Vasquez, ante una nutrida asistencia de dirigentes y empresarios.

6.4 PRINCIPALES CAUSAS DEL PROBLEMA LOGISTICO

Para el Consultor Internacional, ingeniero Hector Revuelta Santa Cruz, experto en temas de transporte y logística “la principal causa para la ineficiencia logística en Bolivia tiene que ver con las entidades públicas encargadas de la verificación de los despachos, emisión de certificados, autorizaciones previas, etc., ocasionado demoras en las fronteras y en el puerto, los que hacen a las exportaciones; así como en los despachos de aduana interior, en Bolivia, en el caso de las importaciones.”

6.5. FALTA DE INFRAESTRUCTURA

Tenemos una infraestructura portuaria aérea que no podemos desarrollar,