LÓGISTICA ADMINISTRACIÓN DE LA LOGISTICA

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A su vez los costos determinan el nivel de precios que la compañía puede cobrar por sus productos, la compañía quiere cobrar un precio que cubra todos sus costos de producción, distribución y venta del producto y que al mismo tiempo deje un margen de utilidades justo por su esfuerzo y riesgo; y así las compañías con costos bajos pueden determinar precios más bajos, lo que da como resultado más ventas y mayores utilidades. Es importante no olvidar los costos de la calidad del producto que va en función de lo que los consumidores perciben de valor.

Sin embargo existen consideraciones organizacionales donde la gerencia debe decidir quiénes dentro de la organización deben determinar los precios, las compañías manejan la determinación de precios en una variedad de formas. En las pequeñas compañías a menudo la alta gerencia determina los precios en vez de que lo hagan los departamentos de ventas y en las grandes compañías por lo general los gerentes de división o de productos manejan la determinación de los precios. Sin embargo otros pueden influir como son los gerentes de ventas, los gerentes de producción, los gerentes de finanzas y los contadores.

El mercado y la demanda tienen gran participación en la toma de la decisión del precio por que mientras los costos determinan el límite inferior de los precios, el mercado y la demanda determinan el límite superior debido a que tanto el consumidor como los compradores industriales comparan el precio de un producto o un servicio con los beneficios de poseerlo, por lo que antes de determinar los precios, el mercadologo debe comprender la relación entre el precio y la demanda de su producto a lo que se le conoce como elasticidad. Es importante que las empresas consideren los precios de los competidores y otros factores internos y externos con el fin de encontrar el mejor precio entre estos dos extremos.

El método del costo total consiste en determinar el costo total de adquirir el producto incluyendo fletes, maniobras e impuestos de importación, todos disponibles en los registros contables, además de sumar los gastos de ventas y administrativos estimados al costo total de adquirir el producto. Así como determinar el margen de utilidad el cual se expresa como un porcentaje del costo y al final la cantidad de margen de utilidad se suma al importe del costo unitario para obtener el precio venta. A su vez el costo total de producción es el que solo los costos de producción del producto, considerados como costo del producto se incluyen en la cantidad de costos a la cual se agregan el margen de utilidad.

CAPITULO 4: SERVICIO AL CLIENTE

En este capítulo observamos la estructura de la cadena de logística que comienza con los proveedores que es el abastecimiento, siguiendo con la logística inbound que abarca el transporte, el almacén de materias primas y el transporte entre almacenes y planta, después es la producción que es la manufactura y el transporte y manejo entre procesos y plantas, después la logística outbound que es el transporte entre plantas, almacenes y al consumidor después el servicio al cliente que es la administración de centros de servicios y el transporte de partes y refacciones entre planta y cd.

Dentro de la logística en los estándares del servicio al cliente se cuenta con los requerimientos del cliente, la respuesta del cliente y establecer los niveles de servicio.

Y para finalizar con este capítulo nos dice que los líderes del cambio logístico deben vender ideas y servir de catalizadores cross-functional. Administrar el cambio a través de los otros, es una tarea difícil que los líderes logísticos deben dominar.

CAPITULO 5: PROCESAMIENTO DE PEDIDOS Y SISTEMAS DE INFORMACIÓN

Al comenzar con este capítulo tenemos la estrategia de flujo que tomando como base las prioridades competitivas de la empresa, el gerente de operaciones debe seleccionar una estrategia de flujo la cual determina como organizar el sistema de operaciones para manejar el volumen y la variedad de productos o servicios que un segmento de mercado requiere.

Otro es la selección de procesos que es definir qué tipos de procesos de producción se deben tener en la planta, es una decisión estratégica distinta a la planeación de procesos.

Luego del análisis del diseño de proceso se puede optar por distintos enfoques a fin de optimizar el mismo, mejora de procesos, mejora continua o reingeniería.

CAPITULO 6: SISTEMAS DE TRANSPORTE

Para comenzar con este último apartado tenemos la definición de transporte que significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal, bien de naturaleza económica, en el comercio internacional, el transporte tiene como función la de trasladar una mercancía desde un punto A en un país, a un punto B en otro país de destino, de forma que llegue a su destino en las condiciones de contrato que son; llegar dentro del plazo acordado, usando vehículos adecuados, entregar sin deterioro, con protección física idónea.

Además de que el transporte implica riesgos de dos tipos que son los físicos y los económicos, por lo que los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de protegerse de manera jurídica y económica.

Por otro lado el transporte necesita ser gestionado y se hace de dos maneras estática y dinámica, la primera debe abordarse los aspectos de protección física y los de protección jurídico-económica que son el seguro. El segundo implica el estudio del movimiento de la mercancía en los vehículos, analizando los aspectos técnicos, comerciales, aspectos jurídicos y documentales.

A su vez el contrato de transporte de mercancías es aquel en que una persona que dispone de ellas legalmente encarga a otra, también legalmente habilita para ello, de su traslado mediante una compensación económica que es el precio.

Transporte marítimo: es un transporte fundamentalmente internacional, con una gran capacidad de carga, es ideal para cargas pesadas y no perecederas sin embargo con costos fijos elevados, además es flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipo de carga.

Transporte fluvial: se considera complementario al transporte marítimo, que además se basa en dos aspectos fundamentales ya que existe en zonas industriales, agrícolas y yacimientos de materias primas a lo largo de muchos ríos del mundo y la existencia de puertos en la desembocadura.

Transporte ferroviario: sus principales ventajas es que cuenta con una gran capacidad