NÚCLEO NUEVA ESPARTA PUENTES

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las pilas, adelantándose en el empleo de pilotes y la disminución en el espesor de aquellas. Se empleó ya en fundaciones la madera como material flexible, entre las piedras del cimiento. Se aumentó la abertura de los arcos y se nota que las arcadas van disminuyendo en luz hacia la extremidad del puente. Las bóvedas se construyeron con bastante altura, con dimensiones que fueron sobrepasados tan solo hace un siglo.

Es de observar que la mayoría de los puentes llamados romanos son en realidad de la época medioeval.

3._ la época del Renacimiento (siglo XV). En esta época tuvo su mayor auge la construcción de puentes en Italia y por medio de ingenieros italianos, en otros países se destacan el del Notre Dame, el de Pont Neuf y el de St.Michel, en Paris, construidos por ingenieros y artistas italianos, en Italia el puente Rialto, en Venecia, modelo de belleza y elegancia, así como la de la Trinidad en Florencia. Son puentes que se asemejan a los de la época romana, pero introducen el arco rebajado u ojival, de mayor esbeltez y elegancia.

4._ siglo XVIII. En este periodo la construcción de puentes se caracteriza porque a los conocimientos anteriores empíricos, se combinan ya principios racionales de Resistencia de Materiales. Se funda en Francia la escuela de puentes y Calzadas de Paris, en 1716. Su primer director el ingeniero Perronet, se ocupa del estudio teórico y experimental de los arcos y de las bóvedas y entre sus principales obras figura el puente Nuelly, de piedra, con arcos de 39 mts de luz y rebajados al 1/4, para las pilas de este puente adopto como espesos 1/9 de la abertura. También en suiza y Baviera se construyeron puentes de madera en esta época, con luces excepcionales, pues se llegó hasta darles luces de 300 mts, aun cuando hay que tomar muy en cuenta que eran construcciones empíricas, con racionales.

5._ siglos XIX-XX. Se caracteriza esta última época de la construcción de puentes con el conocimiento avanzado de la Resistencia de los Materiales y de la teoría racional de las estructuras, así como por el empleo técnico de los materiales y el descubrimiento y perfeccionamiento del material más moderno, el concreto armado. A principios del siglo XIX se dio por construir con bastante frecuencia, los puentes en arcos, en imitación a los antiguos y de concreto macizo o concreto sin armadura. La estructura se estudiaba de modo que el concreto trabajaba únicamente a la compresión nunca a tracción.

De esta clase construyo el gran ingeniero francés Freyssinet el puente de Villeneuve-surlot, compuestos por dos arcos gemelos que soportan un tablero horizontal. El puente es de 90 mts de abertura y se estudió de manera que el funicular de cargas correspondientes no saliera del tercio central de la sección.

La tendencia moderna consiste en sustituir la construcción de concreto, macizo por el concreto armada. Entre los puentes más famosos de concreto armado se tienen; el del renacimiento, sobre el Tíber, con un arco de 100 mts .este puente fue construido a principios del uso del concreto armado. Son característicos de la etapa moderna los puentes metálicos de todas formas y dimensiones. Los primeros puentes de fabricaron de fundición, material que al igual que todos los materiales agrios, no puede trabajar a la tracción y por este motivo se ejecutaba en arcos semejantes a los del concreto. También se hicieron puentes colgantes utilizando cadenas como cables, luego se continuaron fabricando puentes metálicos en acero, material que trabaja muy bien a la tracción.

En Europa se pusieron muy de moda los puentes colgantes pero varios fracasos sobrevenidos ( defectos en el estudio de las estructuras) les hicieron cobrarles ciertos temores, en cambio en los estados unidos los sometieron a tan severos estudios que actualmente han logrado con ellos las mayores luces, el de Brooklyn de 500mts de luz levantado en 1883, fue un auténtico record, superado luego por el de Jorge washinton de 1400 mts de luz y por cada uno de los puentes en san fráncico california USA.

Los puentes metálicos se comenzaron a construir por primera vez en Inglaterra. El primero fue el Britania de vigas rectas, continúo de 140 mts de luz con las riostras colocadas en la parte superior a manera de túnel del tipo llamado tubular. Como este se hizo varios modelos. Es interesante notar que la invención del ferrocarril esta estrechamente ligada a la aparición de estos puentes, los que se consideran los más adecuados para el paso de las locomotoras. Volviendo al puente Britania podemos observar que los arriostramientos se colocan de tal forma de manera que el puente trabaja como una caja solidaria. Hoy en día los arriostramientos se emplean únicamente para resistir las acciones horizontales, para este puente se ejecutaron varios modelos de prueba en escala reducida.

Los europeos emplearon desde un principio en los puentes de vigas rectas y cantiliver, los nodos rígidos con cattelas remachadas. Los norteamericanos usaron más bien pernos y pasadores que si en principio efectuaban la hipótesis de la articulación a la larga presentaron esfuerzos secundarios debido a la corrosión y defectos ulteriores a los pasadores perdiéndose en definitiva toda ventaja a más de que, la reparaciones eran más complicadas en estas estructuras y exigían a la vez mayor precisión en su elaboración, todas estas razones hicieron imponer universalmente las juntas remachadas sobre los pernos y pasadores.

Respecto a los puentes colgantes habiéndoseles dado suficiente rigidez han batido todos los records en cuanto ha construido el Oaklaand Bay Bridge, el más largo del mundo con 6km de largo formado por tramos colgantes unos y en cantiliver los demás. Entre los puentes de vigas rectas los continuos permiten grandes luces pero algo más se ha logrado con los puentes de vigas Gerber, tal es el Forth de 500 mts de abertura en el tramo central y el que se proyecto en Quebec, que fracaso.

El puente sobre la bahía de sidney en Australia, y uno muy paredcido en Killnvalkull, en EE.UU, son arcos de acero de 500 mts de luz

Breve reseña de los puentes en Venezuela

Puede decirse que en nuestro país los conquistadores no encontraron ningún tipo de resto de civilización y mucho menos de puentes. Puentes fabricados por los indígenas se encontraron México y en Perú, donde se conoció por primea vez el puente colgante hecho con cuerdas vegetales. Los españoles, construyeron puentes de mampostería de los cuales muchos se conservan en uso. En caracas se tienen varios delos tipos de puentes en arcos de mampostería española, siendo el más notable el puente Anauco.

Los puentes metálicos