Puente Clifton

...

En 1829, el legado de Vick había llegado a 8.000 £, pero se estimó que un puente de piedra costaría más de diez veces esa cantidad. Se convocó un concurso para encontrar un diseño para el puente con un premio de 100 guineas . Las entradas se recibieron de 22 diseñadores, entre ellos Samuel Castaño , James Meadows Rendel ,William Tierney Clark y William Hazledine . Varios fueron por puentes de piedra y tenía costos estimados de entre £ 30.000 y £ 93.000. Brunel presentó cuatro entradas. El comité de jueces rechazó 17 de los 22 planes presentados, por motivos de apariencia o costo. A continuación, llamados en un ingeniero civil escocés Thomas Telford para hacer una selección final de las cinco entradas restantes. Telford rechazó todos los diseños restantes, argumentando que los 577 pies (176 m) fue la luz máxima posible. A continuación, se le pidió Telford para producir un diseño propio, lo que hizo, proponiendo un puente colgante de 110 pies de ancho (34 m), con el apoyo de altos góticas torres, con un costo de 52.000 £.

Una ley del Parlamento fue aprobada para permitir que un hierro forjado puente colgante que se construirá en lugar de piedra, y los peajes cobrados para recuperar el costo. Se formó una empresa y los fondos recaudados durante los primeros meses de 1830, pero el dinero recaudado no era suficiente para la construcción. A pesar de esto, el acto recibió la sanción real en de mayo de 1830. Brunel produjo una nueva propuesta que cuesta £ 10.000 menos que en el diseño de Telford y obtuvo el apoyo para ello en la prensa local. James Meadows Rendel, William Armstrong y William Hill también presentaron nuevas propuestas más baratos, quejándose de que el comité no había fijado un presupuesto. En 1831 se llevó a cabo un segundo concurso, con nuevos jueces incluyendo Davies Gilbert y John mar adentro examinar las cualidades de ingeniería de las propuestas. Se presentaron trece diseños; Telford fue el único en el que las cadenas alcanzan el peso por pulgada cuadrada requerida por los jueces pero fue rechazado por ser demasiado caro. El ganador fue declarado ser un diseño por Smith y Hawkes del Águila fundición en Birmingham. Brunel tuvo un encuentro personal con Gilbert y lo convenció para cambiar la decisión, el Comité declaró entonces Brunel el ganador y se le concedió un contrato como ingeniero de proyectos. El diseño ganador fue por un puente colgante con la moda egipcia torres –influenciada. En 2010, cartas y documentos recién descubiertos revelaron que, en la producción de su diseño, Brunel había seguido el consejo de su padre, Sir Marc Isambard Brunel . El Brunel mayor había recomendado que incluye un soporte central para el puente, ya que no creía que un puente de un solo tramo de tal longitud se podría construir. Su hijo decidió ignorar su consejo.

2.1. Construcción:

Una ceremonia para marcar el inicio de las obras de construcción se llevó a cabo el 21 de junio de 1831. A los pocos días de trabajo fue bloqueado por los disturbios de Bristol , que tuvo lugar después de que la Cámara de los Lores rechazó la segunda ley de reforma , que tiene por objeto eliminar algunas de las burgos podridos y dan escaños parlamentarios a las ciudades de rápido crecimiento industrial de Gran Bretaña como Bristol. Quinientos a seiscientos hombres jóvenes estaban involucrados en los disturbios y Brunel prestó juramento como agente especial . Los disturbios abolladas gravemente la confianza comercial en Bristol; suscripciones a la empresa puente cesaron, y junto con él, además de la construcción del puente. [23]

[pic 6]

Un dibujo de 1878 el puente colgante de Clifton

Después de la aprobación de la Ley para el ferrocarril de Great Western confianza financiera restablecido, se reanudaron los trabajos en 1836, pero la inversión posterior se demostró absolutamente inadecuado. A pesar de los contratistas principales que van a la quiebra en 1837, las torres fueron construidas en piedra sin terminar. Para habilitar la transferencia de materiales, una barra de hierro de 1.000 pies de largo (300 m), que fue de 1,25 pulgadas (32 mm) de diámetro, había sido dibujado por cabrestante través de la garganta. Un contrato se colocó con Dowlais Herrajes para suministrar 600 toneladas de hierro en barra, que iba a ser transportado al Copperhousefundición a fraguarse en las cadenas de barras. Se habían agotado los fondos en 1843 y fue necesaria otra £ 30.000. A medida que el trabajo se había excedido el límite de tiempo establecido en la Ley, todo el trabajo se detuvo. Brunel sugirió la construcción de un muelle de aguas profundas en Portbury , lo que haría que el puente de un eslabón esencial de carreteras, pero los fondos para este esquema no llegaban. en 1851, el herraje se vendió y se utiliza para construir el diseñado por Brunel Royal Albert puente sobre la vía férrea entre Plymouth y Saltash . Las torres se mantuvieron y durante la década de 1850 pasajeros intrépidos podían cruzar la quebrada en una cesta colgada de la barra de hierro.

[pic 7] [pic 8]

[pic 9]

La placa en el puente

Brunel murió en 1859, sin ver la terminación del puente. Sus colegas en el Instituto de Ingenieros Civiles sintieron que la terminación del puente sería un monumento apropiado, y comenzaron a recaudar nuevos fondos. En 1860, Brunel puente colgante de Hungerford sobre el Támesis en Londres fue demolido para dar paso a un nuevo puente del ferrocarril de la estación de tren de Charing Cross . Sus cadenas se compraron para su uso en Clifton.

Un diseño revisado fue hecho por William Henry Barlow y Sir John de Hawkshaw , con una cubierta más ancha, más alta y más resistente que Brunel previsto, con triples cadenas en lugar de doble.

Se ha argumentado que el tamaño y la tecnología de estas revisiones fueron tan grande que el crédito por su diseño debe ir al Barlow y de Hawkshaw. Las torres permanecieron en piedra en bruto, en lugar de ser terminado en el estilo egipcio. Los trabajos en el puente se reiniciaron en 1862. Inicialmente un puente temporal se creó tirando de cuerdas través de la garganta y haciendo una acera de los cables con los tablones de madera sujetas con aros de hierro. Esto fue utilizado por los trabajadores para mover un "viajero", que consiste en un marco de luz en las ruedas, para el transporte de cada enlace individualmente, lo que eventualmente compensar modo que las cadenas del puente. Las cadenas están anclados en los túneles se estrechan, 25 metros (82 pies) de largo, a cada lado del puente