“REHABILITACION DE LA CARRETERA HUANCAYO (PALIAN) - ACOPALCA - ABRA HUAYTAPALLANA - PARIAHUANCA”.

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La 1era etapa del estudio estuvo orientada a la recopilación de datos de campo, así como los antecedentes para el desarrollo del mismo, búsqueda y análisis de toda la información de la vía a rehabilitar. En este sentido, la información recogida proviene de las siguientes actividades:

- Levantamiento topográfico.

- Inventario Vial (señales verticales, postes de km, entre otras).

- Evaluación hidrológica, determinación de cauces secos, evaluación del área hidráulica de las obras de arte.

- Extracción de muestras del suelo de la plataforma, identificación de canteras y fuentes de agua.

- Evaluación de puntos críticos y alternativas de solución en campo en la especialidad de geología.

- Evaluación de los Impactos Ambientales, identificación de áreas de afectación directa e indirecta, consultas públicas, entre otras actividades.

- Evaluación de la estructura de los puentes existentes, pontones, alcantarillas, cunetas entre otras obras de arte existentes en el tramo.

- Identificación del tráfico existente, conteo vehicular, encuestas origen destino, entre otros aspectos del estudio de tráfico.

La 2da etapa del estudio concluye con el desarrollo de las especialidades indicadas, así como el planteamiento de las alternativas de solución, de ellas se desprenden las siguientes obras a implementar:

- Trazo y Diseño Vial, se ha respetado lo establecido en el Manual de Vías no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tráfico, R=10m, de esta manera se han mejorado una gran cantidad de curvas de la vía existente, incrementando la seguridad para los usuarios de la misma.

- Geología y Geotecnia, se han proyectado y diseñado 338 ml de muros de contención de Concreto Ciclópeo, en los denominados puntos críticos geológicos, con esta medida se garantiza la estabilidad de la plataforma a rehabilitar.

- Suelos, Canteras y Pavimentos, se ha proyectado una estructura de Pavimento a nivel de afirmado, de espesor igual a 15cm a todo lo largo de la vía a rehabilitar, de igual manera las canteras evaluadas se encuentran con libre disponibilidad toda vez son de dominio público.

- Hidrología y Drenaje, se han proyectado cunetas del mismo material afirmado, de dimensiones 0.30 x 0.60 m, a todo lo largo de la vía, de igual manera obras de drenaje tales como alcantarillas, badenes y subdrenaje.

- Estructuras y Obras de Arte, se han proyectado y diseñado 110 Obras de Drenaje, entre las que se encuentran 92 alcantarillas Tipo TMC (Tubo de metal corrugado), 14 alcantarillas Tipo Marco de Concreto (MC), 4 Badenes de Concreto Ciclópeo, así como 503.85 ml de subdrenaje.

- Señalización y Seguridad Vial, se ha proyectado señalización vertical, Informativa, Reglamentaria, preventiva, entre otras, así como guardavías en los denominados puntos negros.

- Costos y Presupuestos, se ha elaborado un presupuesto integral con costos actualizados a Agosto 2011.

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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

Los trabajos dieron inicio con el reconocimiento de la carretera y definición del punto de inicio de nuestro tramo, el mismo debía de coincidir con el punto final de tramo anterior, para esto se convocó en campo al administrador del contrato Ing. Juan Carlos Villena, contratista del tramo anterior, Jefe del Proyecto Ing. Cesar Zevallos, los cuales definieron dicho punto con la ayuda de un topógrafo, así como se acordó el sistema de coordenadas, entre otros datos técnicos que quedaron materializados en acta adjunta. Posteriormente se dio inicio a la evaluación de la ubicación de los puntos de la poligonal del eje del trazo para el cual se llevó a cabo con el siguiente personal y equipos:

- 01 Ingeniero

- 02 Asistentes

- 01 camioneta HILUX 4X4

- 01 cámara fotográfica

El procesamiento de la data de los puntos geodésicos se realizó con el software Topcon Tools de TOPCON, en éste programa se definen los parámetros necesarios para postprocesar la información principalmente son: Precisiones, Zona Horaria, Proyección, Zona, datum, geoide, tipo de coordenadas, controles de calidad, etc. Además de ello se ingresa las coordenadas del punto base se le da el tipo de control por realizarse (horizontal, vertical o ambos), tipo de receptor, altura de la antena, se procesa y se ajustan los datos por métodos de mínimos cuadrados, obteniéndose los reportes respectivos de los puntos geodésicos.

Reportes de los Puntos Geodésicos

Descripción y tarjeta de valores del punto CERRO DE PASCO BASE S.E.

Georeferenciación: Carretera Huaytapallana-Pariahuanca

UNIDADES LINEALES : Metros

UNIDADES ANGULARES : ddºmm'ss"

PROYECCIÓN : UTM Zona 18, Sur

ELIPSOIDE : WGS-84

GEOIDE : egm96peru

Traslado de Punto CERRO DE PASCO BASE S.E. hacia PG-13

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

Punto

Latitud

Longitud

Altura el. (m)

CERRO DE PASCO BASE S.E.

10°55'52.24792S

76°04'29.01428W

4127.13

PG−13

12°00'13.62229S

74°54'57.90509W

3684.558

COORDENADAS UTM

Punto

Este (m)

Norte (m)

Elevación (m)

CERRO DE PASCO BASE S.E.

382559.196