Riesgo de enfermedades o lesiones permanentes como resultado de ser trabajador de rampa en aeropuertos

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Es deber prioritario del agente de rampa cumplir con los procesos y velar por la seguridad, en todo momento, de él y de sus compañeros. Dependiendo del turno se requerirá de esta persona para colaborar con las labores de limpieza de la aeronave.

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Agente Echo

Las funciones del agente echo de rampa son fundamentalmente dirigir la carga y descarga de las bodegas del avión, realizar la labor de señalero guía al recibir la aeronave en la plataforma y realizar el pushback al final de la operación en coordinación con la tripulación al mando, dicha coordinación deberá mantenerse durante toda la operación pero en especial durante esta etapa final. Llevará a cabo la función de conectar la planta eléctrica auxiliar con el Capitán de la aeronave, así lo requiera. En ocasiones la pieza que suple de energía al avión cuando no está en movimiento se daña y se debe hacer la conexión de dicha planta para que las operaciones se puedan dar con eficiencia. Para todos estos procesos se apoya de un checklist correspondiente.

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Hallazgos

La utilización del transporte aéreo ha alcanzado valores muy altos en materia de seguridad, es por esto que decidimos inspeccionar y auditar a los trabajadores involucrados directamente con la logística y el mantenimiento de los aviones.

En nuestra visita al aeropuerto pudimos rescatar diferentes hallazgos, que en nuestra opinión, son realmente alarmantes y no deberían pasar las pruebas de seguridad.

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Intoxicación por diésel

Uno de estos hallazgos seria la intoxicación por diésel proveniente de un equipo auxiliar conocido como “banda transportadora”, el cual opera con un motor de combustión que utiliza diésel sin un catalizador, esto trae como consecuencia la intoxicación a niveles mínimos pero con secuelas a largo plazo por la exposición a este tipo de ambiente contaminante.

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Riesgo de exposición e incendio

Durante el proceso de carga y descarga de la aeronave por cuestiones de tiempo y puntualidad se puede apreciar que la mayoría de las veces se llena de combustible la aeronave al mismo tiempo que se opera en las bodegas cargando y descargando las mismas, con el claro riesgo de derrames, incendios y explosión intrínseco a este proceso.

El método correcto es no compaginar estas operaciones realizando el proceso de gaseado o “tanqueo” de la aeronave antes de la carga de las bodegas y de los pasajeros.

Como medida atenuante se debe entrenar correctamente al personal encargado de la operación de gaseo de la aeronave, sobre las medidas preventivas y a estar atento en todo momento mientras realiza su trabajo para evitar los accidentes que se puedan dar como consecuencia de realizar la labor sin la capacitación debida.

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Equipo de Protección Personal (EPP)

Uno de los más básicos pero suma importancia seria el uso de los equipos de protección personal que son de naturaleza personal, normalmente no es intercambiable y requiere de cuidado para mantenerse en excelentes condiciones de operación y mantenimiento para garantizar una protección segura al momento de utilizarse por parte de los trabajadores.

El EPP requiere ser revisado e inspeccionado periódicamente para verificar su vigencia, estado de conservación y funcionamiento adecuado. Conseguimos notar que el aeropuerto ,tal vez la aerolínea, no la da la importancia requerida a los EPP ya que fue notorio la falta del uso de rodilleras por parte de los operarios, uso de tapones de oídos cerca del área de operación de las turbinas, ausencia de equipo de protección ignifugo al personal involucrado en el proceso de “refueling”, carencia de equipo de aislación química para el personal encargado de vaciar los desechos sépticos, equipo reflectante sobre todo en los horarios de la noche y la falta de camisas manga larga causando el riesgo de exposición a radiaciones solares.

Los espacios donde colocan las maletas dentro de las aeronaves utilizadas por COPA y muchas otras aerolíneas tienen un espacio reducido. Es decir que las personas encargadas de colocar las maletas dentro de la aeronave no tienen el espacio para realizar dicha función en una posición erguida. La labor debe de realizarse de cuclillas o de rodillas (por eso es importante el uso de rodilleras), y el personal puede golpearse la cabeza fácilmente por la incómoda posición y reducido espacio al no tener cascos o algún tipo de protección para su cabeza. Algo importante a resaltar es que en nuestra visita notamos que ningún trabajador realizando la función antes mencionada usaba casco o protección para su cabeza.

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Riesgo de Golpes

El personal que está directamente relacionado con el mantenimiento de la aeronave tiende a estar en posiciones incomodas y corren el riesgo de lesiones debido al levantamiento constante de peso, aparte de eso existe riesgo de golpes en el área de “pushback” del avión.

Al abastecer el avión existen riesgos de golpes por objetos caídos ya que muchas veces las carretillas que abastecen de comida al avión están mal cerradas y llevan botellas o latas que al caer pueden causar gran daño.

También fue notorio el riesgo de golpe o colisión por carros transportadores de equipaje a causa de la negligencia de los conductores de los mismos. Una regulación OSHA que es relevante para evitar lesiones de este tipo es la siguiente: Limité el acceso a las áreas de movimiento y áreas de seguridad únicamente a los peatones y vehículos de tierra necesarios para las operaciones aeroportuarias. (OSHA, Title 14 Aeronautics And Space. Pedestrian and groud vehicles, 1 de Enero de 2012)

Aparte de negligencia en el manejo, muchas veces se zafa alguno de los vagones con equipaje y el mismo sale rodando hace impactar con algo o alguien. Al ser tan ruidosa el área de rampa, muchas veces no se puede oír que el objeto se dirige hacia tu persona y el golpe se da causando graves daños tanto a operarios como a equipos resultando en daños materiales.

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Lesiones lumbares y cervicales

Los trabajadores de rampa son un parte fundamental para que se lleve a cabo cada vuelo asignado por esto se debe salvaguardar