Transporte público: Bicisenda.

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si mismo, otros beneficiados pero de modo indirecto con la política son las bicicleterías de la ciudad de Buenos Aires ya que, el promover el uso de la bicicleta como transporte alternativo tiene como desencadenante el consumo de artículos o accesorios para éstas.

Siguiendo en la línea de los actores intervinientes, tenemos como perjudicados a:

 Transporte Público convencional (trenes, subtes, colectivos): Este sistema se ve perjudicado debido a la baja de usuarios de los mismos. A medida que se fueron incrementando las cantidades de estaciones de alquiler / estacionamiento, los usuarios del nuevo servicio fueron en aumento, disminuyendo de esta manera el uso del transporte público convencional.

 Automovilistas: Se vieron perjudicados con la implementación de esta política por al incremento de tráfico de ciclistas y debido al reducimiento de calzada que se produjo al crear las ciclovías o bicisendas.

 Peatones: Al igual que a los automovilistas, se vieron afectados por el aumento en la circulación de bicicletas ya que genera que además de prestar atención a los conductores de automóviles y colectivos, deban prestar atención a los ciclistas. Además, varias de las bicisendas mal están ubicadas, por ejemplo a la salida de colegios primarios y jardines de infantes las cuales generan un peligro para los alumnos cuando salen del establecimiento.

Si bien lo planteado por el Gobierno de la Ciudad en cierta medida haya logrado un cambio, no creemos que sea suficiente, ya que nunca se podrá tener a toda la sociedad conforme.

El autor Francisco Morata en su texto “Las Políticas Públicas” habla de que cualquier intervención política origina una alteración en el estado natural de la sociedad y puede presentar varios efectos o impactos. Esto puede verse en este caso ya que todavía no podemos hablar de un cambio cultural radical sino paulatino. Consideramos que el cambio de conciencia acerca de los beneficios para el medio ambiente y para cada persona que el uso de la bicicleta brinda no esta radicado en el pensamiento de toda la sociedad porteña.

Por último, durante la investigación realizada para llevar a cabo este análisis, pudimos detectar que varias de las opiniones en contra acerca de la implementación de esta política surgieron de los mismos usuarios, los ciclistas, ya que las ciclovías que se instalaron son doble mano y esto puede generar accidentes leves en las horas picos.

El autor Leonardo Morlino indica, en su texto “Las Democracias” que Dahl habla de aspectos institucionales importantes cuando se habla de una democracia de masas. Sostiene que uno de ellos es la Inclusividad, donde el ciudadano tiene derecho a participar, de controlar y de oponerse a la conducta gubernamental. Por esto mismo es de esperarse voces a favor y otras en contra acerca de esta ley. Como ya estuvimos viendo algunas de las voces en contra surgieron de los mismos ciclistas y los particulares, pero, por sobre todo, se encuentran los sectores políticos de la oposición. Entre los más destacados esta Daniel Filmus que durante una entrevista con el diario Clarín el día 25 de Mayo del 2011, sostuvo que: “Muchas bicisendas habrá que sacarlas y otras se pueden dejar porque no están obstaculizando (la circulación)”. También sostuvo que “no son una herramienta principal”.

A este descontento se acopla el ex árbitro argentino Javier Castrilli, candidato a jefe de gobierno en las elecciones del año 2011, realizando declaraciones tales como “Reitero que se están multiplicando los accidentes y reitero que estorban soberanamente el tránsito en microcentro, macrocentro y en la zona de Once. ”, en una entrevista del diario digital Hipercritico en el dia 01 de Julio del 2011. Según Castrilli, el problema del tránsito no se resuelve con bicisendas, sino con sistemas guiados, que puedan generar un sistema se sustentabilidad ambiental.

En conclusión y teniendo en cuenta los puntos desarrollados anteriormente, creemos que la ley se podría modificar para incluir lo detallado a continuación:

 Límite de Velocidad para las bicicletas: Con esto buscamos disminuir la posibilidad de efectuar algún accidente en las horas picos en aquellas bicisendas que se encuentren cerca de establecimientos públicos.

 Control sobre las obstrucciones que se pueden generar en las bicisendas o ciclovías: ya que los usuarios han manifestado que muchas veces no pueden utilizar su carril por encontrarse obstruido por containers de basura, autos estacionados, etc.

 Servicio de Mantenimiento a cargo del Gobierno de la Ciudad: Para poder mantener las unidades en condiciones de uso y evitar accidentes por falta de mantención, como ser mal estado de frenos, ruedas descentradas, etc.

 Establecer que las bicisendas y ciclovías sean solo de un sentido de circulación: muchos ciclistas han expresado que debido al tamaño reducido del carril, si se le suma que el mismo se debe dividir en doble circulación aumenta la posibilidad de generar un accidente entre los ciclistas.

Si bien lo implementado en esta política no es suficiente para solucionar el problema del transito, creemos que es un buen comienzo para estimular, al mismo tiempo, una vida saludable, con ejercicio y en armonía con el medio ambiente, siempre y cuando este servicio sea acompañado de cursos y capacitación acerca de las normas de transito y circulación. Si bien en la ley se obliga al Gobierno de la Ciudad brindar capacitaciones y curso acerca de las normas de circulación de este medio, no son difundidos a escala masiva para la cantidad de usuarios que utilizan el servicio.