Valvula PVC

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Figura 4. Operación de la valvula PCV.

Fuente: Agcoauto.com,. (2016). AGCO Automotive Repair Service.

- VERIFICACIONES

- Retire la válvula y agitar. Si traqueteos, significa que la clavija en el interior no está atascado y la válvula debe fluir aire.

- Pero no hay manera de saber si el muelle está débil o roto, o si la acumulación de hollín y depósitos dentro de la válvula está restringiendo el flujo.

- Compruebe el vacío manteniendo su dedo sobre el extremo de la válvula mientras el motor está al ralentí.

- Esta prueba le indica si el vacío está llegando a la válvula, pero no si la válvula está funcionando correctamente.

- Si no se siente vacío, significa que están obstruidos la válvula o manguera y necesita ser reemplazado.

- Use un probador de flujo para comprobar el rendimiento de la válvula. Este método es el mejor, ya que pone a prueba tanto vacío y flujo de aire.

Para la comprobación del flujo de aire.

- Bloquear la manguera de vacío a la válvula PCV con el motor al ralentí a temperatura de funcionamiento.

- Las revoluciones en ralentí del motor normalmente debe bajar de 50 a 80 rpm antes de que el régimen de ralentí se corrija solo (o se puede desconectar el motor de control de velocidad de ralentí por lo que no afectará a la velocidad de ralentí durante esta prueba).

- Si no hay un cambio en la velocidad de ralentí, compruebe la válvula de PCV, la manguera y el tubo del respiradero de una restricción o bloqueo.

- Un cambio mayor indicaría demasiado flujo de aire a través de la válvula PCV.

Medir el vacío del cárter.

- Con el motor a temperatura normal de funcionamiento, bloquear el tubo de respiración PCV o respiradero del motor (por lo general la manguera que va desde la caja del filtro de aire a la tapa de la válvula en el motor).

- Saque la varilla y conectar un manómetro de vacío-presión al tubo de la varilla.

- Un sistema típico PCV debe dar alrededor de 1 a 3 pulgadas de vacío en el cárter al ralentí.

- Si usted ve una lectura de vacío significativamente mayor, la junta de colector de admisión es probablemente una fuga y tirando de vacío en el cárter (cambiar la junta del múltiple de admisión con fugas).

- Si no ve el vacío, o encontrar una acumulación de presión en el cárter, el sistema PCV están obstruidos o no está tirando de aire suficiente a través del cárter para deshacerse del golpe por los vapores.

BIBLIOGRAFÍA.

- Concepción, M. (2004). Pruebas de accionadores automotrices y sistemas EVAP. Vetronix corp: USA.

- Mewagner.com,. (2016). High Performance PCV Valve Shootout – Flow Test Results | M/E Wagner Performance Products. Retrieved 18 January 2016, from http://mewagner.com/?page_id=1130

- HowStuffWorks,. (2012). How does a positive crankcase ventilation (PCV) system work?. Retrieved 18 January 2016, from http://auto.howstuffworks.com/positive-crankcase-ventilation-system.htm

- Agcoauto.com,. (2016). AGCO Automotive Repair Service - Baton Rouge, LA - Detailed Auto Topics - What are the Symptoms of a Bad PCV Valve. Retrieved 18 January 2016, from http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/197

- Conevyt, (2008). Cursos digitales de mecánica automotriz. Recuperado de http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/

FIRMA

Elaborado por:

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Jaime Andres Rodríguez Mendoza

C.I. 1725978587

ID. L00017113

Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.