AREA MECANICA Válvulas reguladoras de presión o equilibradoras

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Para permitir la entrada de fluido no simultáneo a un circuito desde dos fuentes distintas, también se utilizan dos válvulas de retención de tipo balín. La cámara de dos vías tiene dos asientos, uno en cada puerto uno en cada puerto de entrada, y un solo puerto de salida. Conforme el fluido entra por la entrada derecha, el balín es empujado hacia el asiento izquierdo, sellando el paso. El fluido continúa a través del puerto de salida, al mismo tiempo que sujeta en su lugar al balín. Al cambiar el flujo en los circuitos, el fluido podría ahora entrar en la cámara desde el extremo izquierdo, lo que empujaría el balín contra el asiento derecho, sellando dicho paso. El fluido seguirá pasando hacia el puerto de salida en el mimo sentido. De esta forma el circuito puede utilizar dos fuentes distintas de flujo, sin tener que utilizar un sistema de válvulas más complejo.

2. Válvula de retención de tipo disco y varilla poppet:

Es una válvula que permite que el fluido fluya solamente en un sentido. La válvula tiene un disco títere sujeto contra el asiento mediante un resorte. Conforme pasa el fluido a través del conducto de entrada, el disco es obligado a ir hacia atrás, comprimiendo el resorte, y permite que pase fluido a través de la válvula. Si el fluido intenta pasar en sentido opuesto, el resorte empuja el disco contra su asiento y el puerto se cierra, deteniendo el flujo. Este tipo de válvulas es muy similar a la válvula de presión mínima explicada antes, siendo la diferencia principal la resistencia de los resortes.

3. Válvula manual:

La válvula manual se conecta por articulación con la palanca selectora de velocidades en el interior del vehiculo. Cuando el conductor mueve la palanca, se mueve la válvula manual en su cilindro dentro del cuerpo de válvulas. Conforme se mueve, sus pistas cubren o descubren puertos en el cuerpo de válvulas, con lo que se conectan o desconectan diversos circuitos hidráulicos. El numero de selecciones de velocidades del indicador del vehiculo es el mismo que el numero de posiciones de la válvula manual en el cuerpo de válvulas. La válvula manual se mantiene firmemente en cada posición por medio de dispositivos de retención, que impide que la válvula se deslice de una velocidad a otra.

En cada posición de velocidad, la válvula manual conecta los circuitos hidráulicos necesarios para hacer que operen los engranajes. Los circuitos se proyectan para que solo reciban fluido las unidades hidráulicas necesarias para ese iónico engranaje. En velocidades de reversa esto significara que será activados los dispositivos de acoplamiento y de sujeción necesarios para producir la velocidad de reversa en el conjunto de engranes planetarios, pero nada de fluido pasaría a los demás dispositivos o válvula a de cambio. En posición directa, muchos mas circuitos se hacen activar, para `proporcionar control automático de cambios en todos los rangos de velocidades y obtener las presiones de control necesarias para que la transmisión responda a las distintas condiciones de conducción.

4. Válvula de cambio

La válvula de cambio es una válvula de control de flujo, de tipo carrete, para activar o desactivar dispositivos de acoplamiento de sujeción específicos, para conseguir el cambio hacia arriba o hacia abajo del tren de engranajes. A diferencia de la válvula manual, que es movida por el conductor mecánicamente, las válvulas de cambio son accionadas por las presiones de control, provenientes de las válvulas de acelerador (válvulas moderadora de presión que cambian la presión de la tubería principal en una presión de control que refleja la carga del motor en algunos casos viene conectada al carburador para abrir la mariposa de admisión mientras mas acelere el conductor mas abrirá y ejercerá mayor presión) y gobernadores ( válvula moderadora de presión que reduce la presión de la tubería principal a una presión menor para que sea proporcional a la velocidad de carretera del vehiculo).

La presión gobernadora se aplica a un extremo de la válvula de cambio empujándola en el sentido que causara cambio a la velocidad superior. La presión de acelerador se envía al extremo de la válvula de cambio, y empuja contra la válvula, tratando de impedir que se mueva. La presión de acelerador funciona en contra de la presión gobernadora, para resistir el movimiento de la válvula. Cuanto mas fuerte este trabajando el motor, tanta mas alta presión de acelerador, así que será necesaria mayor presión gobernadora para vencer la presión mas alta de acelerador y mover las válvulas de cambio a la posición de cambio hacia arriba. Al equilibrar las válvulas de cambios con las presiones de control, la transmisión puede responder respecto a como esta siendo conducido el vehiculo. Durante una aceleración fuerte, los cambios de velocidad se obtendrán a la velocidad más alta posible, permitiendo que el motor proporcione máxima potencia y rpm en cada una de las velocidades. Mientras que con aceleración ligera, la transmisión cambiara a velocidades mucho mas bajas, proporcionando cambios mas suaves y fáciles, y máxima economía de combustible. Para pasar de una velocidad superior, la presión gobernadora debe vencer la presión de acelerador y mover la válvula de cambio. Para pasar a una velocidad mas baja, debe ocurrir lo opuesto, en que la presión de acelerador vence a la presión gobernadora y obliga a que la válvula de cambio regrese a su posición original, causando un cambio para baja velocidad.

5. Solenoides de cambios

Conforme los vehículos vayan utilizando computadoras para controlar más y más funciones, la tarea de controlar los cambios, tanto hacia arriba como hacia abajo, la desempeñaran las computadoras. El trabajo que durante tanto tiempo lo realizaban las presiones hidráulicas de control, ahora lo desempeñan las computadoras. En las transmisiones que utilizan cambios controlados por computadoras, las funciones de la presión gobernadora y de acelerador han sido reemplazadas por un solenoide de cambios, que se controla eléctricamente por la computadora.

El solenoide de cambios generalmente se usa más como válvula de purga de salida, lo que significa que cuando el solenoide se excita mediante la computadora se abre un puerto de escape, que descarga el flujo y la presión hidráulica de dicho circuito. El circuito controlado por el solenoide proporciona presión, que moverá la válvula de cambio para dar un cambio de velocidad hacia arriba o hacia abajo. La computadora tiene información sobre la velocidad del vehiculo y de la carga del motor, enviada a ella