Colusión y emisiones en la industria automovilística

Colusión y emisiones en la industria automovilística

Guillermo Andres Bravo Monroy.

Facultad de Administración de Empresas

Microeconomía

Docente. Pedro Iván González Quitian.

10 de Noviembre de 2021

Tabla de contenido

Resumen.        3

Resolución Cuestionario.        4

Conclusiones.        12

Referencias.        13

Resumen.

De acuerdo a lo visto en clase , en este trabajo se pretende, exponer a través de un caso práctico donde se aplica perfectamente, el concepto de oligopolio cooperativo, donde se evidencia la formación de un cartel muy poderoso dentro de la industria automotriz, con el fin de impulsar los motores disel en el mercado, impulso que se dio de forma fraudulenta, este  caso que se nos presenta involucra 5 grandes empresas que conspiraron de forma fraudulenta con el único fin de incrementar sus beneficios, cohibiendo la libre competencia y de cierta manera dominar en cuanto a cantidades producidas y las tecnologías utilizadas, haciendo que los consumidores sean precio-aceptantes de sus productos, ya que eran empresas que conferían credibilidad y confianza a todo un mercado y a una industria,  sin embargo en su afán de maximizar sus utilidades se aprovecharon de su posición en el mercado y su historia, para engañarnos, con productos que no cumplían con los estándares minimos de calidad y aparte de esto atentaron contra el medio ambiente ya que las emisiones de gases de estos motores estaban muy por encima de lo reglamentario.  

Resolución Cuestionario.

• Indica qué tipo de oligopolio impera en este caso. Justifica tu respuesta utilizando datos del caso.

Después de analizar la información aportada, se puede concluir que el tipo de oligopolio imperante en este caso es un Oligopolio Colusivo donde se evidencia un ambiente cooperativo entre una serie de empresas del sector automovilístico Aleman, hecho que es reforzado por los artículos expuestos donde según articulo expuesto por el diario el español : “ Bruselas ha abierto una nueva investigación a los principales fabricantes de coches de Alemania por posibles acuerdos ilegales en materia de tecnología, costes y proveedores.

En este cártel ilegal de los constructores alemanes habrían participado Volkswagen, Audi, Porsche, BMW y Daimler… Estos fabricantes llevan reuniéndose desde los años 90 en grupos de trabajo secretos para pactar los costes de los componentes o la elección de los proveedores, cortocircuitando así la libre competencia¨(El Español, 2017)

De igual forma encontramos sustento para determinar el tipo de oligopolio que se manifiesta en el cazo en el artículo emitido por Voz populi donde dice lo siguiente: “Las principales marcas alemanas, Volkswagen, Audi, Porsche, BMW y Mercedes-Benz, acordaron de forma secreta cuestiones relacionadas con la técnica, costes, suministradores e, incluso, la limpieza de las emisiones de gases en los vehículos diesel. Así lo asegura el semanario alemán Spiegel¨ (Vozpópuli, 2017)

Asi mismo dentro de este mismo artículo otro de sus  apartados  nos habla que este sería el mayor cartel económico en la historia alemana (Vozpópuli, 2017)

Asi mismo podemos dilucidar que este cartel no se formó para competir en precios sino para masificar un producto y competir por productos en este caso los motores diésel, haciendo uso del modelo de Cournot, ya que podemos ver que los supuestos que se manejan en este modelo de oligopolio, tiene una relación con lo presentado en este caso, por ejemplo:

• No hay diferenciación
• Todas las empresas participantes en este oligopolio tienen la misma función de costes.
• Cada empresa inmiscuida tiene decisión de mercado.
• La cantidad producida concuerda con la demanda.
• La información en el mercado es completa
• Hay racionalidad.(UNIR, s. f.)

• Expón las razones detrás del cártel en este caso. Justifica tu respuesta utilizando datos del caso.

Prácticamente las razones para que se diera la formación de este cartel son las siguientes:

• Maximizar sus beneficios.
• Conservar Cuota de mercado.
• Manipular los precios de sus productos en el mercado, siempre en busca de maximizarlos y controlando las cantidades ofertadas.
• Competir en igualdad de condiciones (manejando la misma tecnología y minimizar los costes de produccion).

Las razones expuestas anteriormente se verán reforzadas y apalancadas por los artículos de apoyo suministrados.

Por ejemplo, para el grupo Volkswagen en el 2014 su estrategia para 2018:  ¨Nuestra estrategia para 2018 se centra en el posicionamiento del Grupo Volkswagen como líder económico y ambiental a nivel mundial entre los fabricantes de automóviles. Hemos definido cuatro objetivos que se pretenden hacer del fabricante de automóviles Volkswagen el de mayor éxito, fascinante y sostenible en el mundo en 2018.¨(Pacheco, 2016) como lo vemos acá la idea era incrementar su participación en el Mercado, desbancando a competidores como Toyota, dibujándose como una empresa con responsabilidad social y ambiental.

De igual manera encontramos que acordaron la técnica adecuada para la limpieza de las emisiones de gas y de este modo sentaron las bases para la crisis actual que atraviesa el diesel, añade Spiegel. Además, discutieron sobre el tamaño de los depósitos para el AdBlue, disolución de urea utilizada para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) causadas por los escapes de los motores diésel.

Los depósitos grandes hubieran sido demasiado caros, por lo que las empresas automovilísticas alemanas acordaron depósitos pequeños en los que la cantidad de AdBlue llegaba a ser en un momento dado insuficiente para limpiar las emisiones, así que sólo era posible engañar.