EL CANAL DE PANAMÁ COMO FUENTE DE APORTE AL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DESDE EL PERIODO POST-TRANSFERENCIA

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- RESULTADOS ESPERADOS: Esperamos recabar y analizar la información necesaria que despeje las dudas que tiene el individuo común respecto a cómo se invierte su patrimonio nacional y si con nuevas formas de distribución y uso más eficiente de nuestras riquezas se pueda generar proyectos que beneficien a la sociedad en general.

- HIPÓTESIS es una suposición que se admite provisionalmente para contestar la pregunta problema, expresa la relación probable que hay entre dos variables, debe redactarse en forma afirmativa, con el fin de ser aceptada o rechazada estadísticamente. Con tal fin establecemos las variables:

Variable independiente: El canal de Panamá fuente de aporte económico.

Variable dependiente: Proyectos de beneficio social a nivel nacional.

- OBJETIVOS

1. Objetivos Generales: Indica la meta o finalidad que persigue la investigación, es decir, los logros directos y evaluables que se pretenden alcanzar. Tiene correspondencia con la o las preguntas de investigación. El objetivo general debe describir precisa y cabalmente la meta de la investigación que se pretende alcanzar. Si hay más de una meta global, se formula más de un objetivo general. Se redacta con verbos en infinitivo que se puedan evaluar, verificar, refutar, contrastar o evidenciar en un momento dado.

Nuestro objetivo general seria: Analizar el crecimiento de los aportes y beneficios económicos que el canal revierte a Panamá.

2. Objetivos Específicos: El logro del objetivo general requiere abordar etapas o aspectos particulares que se indican en los objetivos específicos. Estos son partes más reducidas y conectadas, que especifican lo que se hará en el estudio, dónde y con qué fin. Deben ser claros, coherentes, realistas, medibles e iniciar en infinitivo.

Por lo que los objetivos específicos de nuestra investigación son: - Recopilar información que identifique cuales son los aportes del canal hacia la economía.

- Analizar los indicadores que miden la viabilidad (crecimiento o disminución)

- Comparar información estadística sobre aportes y beneficios que provienen del canal.

- MARCO TEÓRICO: Dado que la mira central de este análisis estará puesta en representación del canal es importante conocer como este logro hacer unos de los recursos económicos de mayor importancia en nuestra economía. A lo largo de la historia de la civilización, potencias han surgido, evolucionado y desaparecido y la mayoría de las veces, su vigencia siempre han estado vinculada al dominio de los flujos del comercio, especialmente de las rutas navegables

Estamos prontos para hacerlo.” Pasarían más de diez años, hasta que el 7 de septiembre de 1977, en la sede de la Organización de Estados Americanos, en Washington, se firman los Tratados Torrijos-Carter, relativos al Canal y a su neutralidad permanente. Los tratados ponen fin al concepto de perpetuidad y definen la liquidación de la Zona del Canal y la fecha en que Panamá asumiría el control del Canal, al medio día del 31 de diciembre de 1999. Los nuevos periodos hacen que el negocio de transporte aumente de manera sorprendente y más en el continente Asiático, por lo que El Canal de Panamá había sido transferido a la República de Panamá en su mejor momento desde el punto de vista de crecimiento de demanda. Panamá tenía frente a sí un panorama prometedor en todo sentido. La globalización y el desarrollo de economías emergentes apuntaban a una explosión en el comercio internacional y en los servicios de transporte y logística. A principios de 2002 la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anuncia el cambio en su estructura de peajes para iniciar lo que sería posteriormente una estrategia de segmentación de mercado y diferenciación de precios. El resultado de esa estrategia le generaría al gobierno panameño más de 10.000 millones de dólares en aportes del Canal, cifra que excede con creces todos los aportes que le generó el Canal a Panamá desde 1914 hasta 1999. De igual manera, la ACP continuó invirtiendo en el Canal y en los estudios necesarios para justificar su ampliación. En octubre de 2006, la ACP concluyó los estudios y sometió a referéndum la propuesta de ampliar su capacidad. El pueblo panameño aprobó el proyecto y en septiembre de 2007 inició lo que sería un proyecto con un costo de 5.250 millones de dólares siendo este uno de los proyectos más ambiciosos del canal de Panamá.

El Canal de Panamá es una pieza clave en los flujos mundiales de comercio internacional y ayuda a las exportaciones de distintos países. Desde su apertura en 1914 han transitado más de 1 millón de buques, con una carga total que supera las 9 mil millones de toneladas largas. La ventaja que ofrece el Canal a sus usuarios se evidencia en el ahorro en distancia: el recorrido de Guayaquil a Nueva York a través del Canal alcanza 2,848 kilómetros, mientras que por la ruta alterna (Cabo de Hornos), éste se extiende a 10,388 kilómetros. Se observan ahorros de distancia importantes en diferentes rutas, dentro del continente americano y en recorridos más largos como los del este asiático a la costa este de Estados Unidos.

De esta forma, la economía de Panamá depende mucho de la exportación de servicios. En los últimos 12 años, las exportaciones totales han promediado una participación equivalente a aproximadamente el 69 por ciento del PIB del país

Por otra parte, el Canal también apoya las exportaciones de otros países a nivel global, ya que ayuda a promover el comercio mundial y, por ende, el desarrollo económico en estos países. Cabe destacar que aproximadamente el 3 por ciento del comercio marítimo internacional transita por el Canal de Panamá. Además, el Canal es ruta primordial para muchos de los productos a nivel global, apoyando directamente al PIB de varias naciones exportadoras. En 2012, el Cande Panamá fue responsable por el tránsito del 10.6 por ciento del comercio de granos a nivel global, el 5.8 por ciento de los químicos, y del 4.7 por ciento de la carga contener izada.

El proyecto de expansión del Canal actualmente en curso supone un cambio de paradigma para el comercio marítimo mundial, empezando por Panamá y los países usuarios del Canal como

China, Estados Unidos, Ecuador, y Chile entre otros. Dará lugar a mayores economías de escala en el transporte marítimo ya que permitirá el tránsito de buques más largos y más anchos, con mangas de 49 metros y calado de 15.2 metros.

La ampliación además será un