FASES DE INTERCEPTACIÓN BÁSICA

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- La cobertura radar se reduce.

- Tanto el radar de tierra como el de abordo pueden saturarse de señales parásitas.

- El tiempo de reacción se reduce.

- Las condiciones atmosféricas pueden dificultar la detección visual incluso da seguridad de vuelo del caza.

- El alcance de las comunicaciones se reduce.

- La operación del caza se realiza cerca de la zona de enganche de misiles (MEZ)

LA INTERCEPTACIÓN DE ENTRENAMIENTO

Introducción: Toda misión de Interceptaciones debe ser debidamente planificada, para asegurar la consecución de resultados positivos. Como base un controlador de Interceptación debe tener la habilidad de controlar con seguridad un mínimo de dos (2) aeronaves dentro de la zona de entrenamiento.

Puntos que se debe considerar dentro de la planificación:

- Control: el C.I. total control sobre su aeronave, comando cambios de rumbo, altura y velocidad de acuerdo a los requerimientos del ejercicio, siendo por lo tanto responsable de su seguridad hasta realizar la transferencia respectiva (a la base u otra dependencia de control).

- Briefing: Antes del inicio de cada misión es necesario que el piloto y el controlador establezcan en forma bien definida lo referente a:

- Detalles de la misión

- Requerimientos del ejercicio - Códigos de identificación

- Áreas de entrenamiento

- Procedimiento de ascenso, ingreso y recobrada (transferencias)

- Áreas restringidas y peligrosas

- Performance y características de las aeronaves

- estados de pistas y condiciones meteorológicas.

- Procedimiento en caso de falla de la aeronave o el radar

- Fraseología estandarizada.

- Procedimiento en caso de ingreso de desconocidos

Detalles de la misión: El controlador debe asegurarse de estar enterado y tomar nota correctamente sobre:

- prefijo de la misión: Se refiere a las siglas que identifican a la misión a realizar. Ejemplo: D.A. (IR, CAR).

- Número de misiones: Que se realizaran durante todo el período de entrenamiento, así como en el día.

- Hora estimada de despegue (ETD).

- Frecuencia de control o número de canal: todos los participantes en la(s) misión(es) a llevarse a cabo deben asegurarse de conocer la frecuencia o canal a utilizarse.

Requerimientos del ejercicio: Cualquier requerimiento para el ejercicio debe ser establecido y si éste no es común debe ser discutido con el piloto antes de que suba al avión; puede ser:

- Velocidades

- Altitudes o niveles

- Procedimiento de enganche y/o derribo simulado

- Cambios de roles (si los hay)

- Cambio por condiciones meteorológicas dentro del Área

- Códigos de identificación: Se debe establecer tanto los Modos como los códigos que identificaran a cada aeronave dentro de la misión a realizarse.

Áreas de entrenamiento: Se debe establecer el Área específica donde se va a establecer el entrenamiento.

Procedimiento de ascenso, ingreso y recobrada (transferencias): deben ser utilizados en una transferencia entre controladores y dependencias. La falta de contacto radar no impide que un controlador acepte el control pero el piloto debe ser notificado de tal problema, las siguientes alternativas pueden presentarse:

- Transferencia Interna: La transferencia entre controladores de caza o entre un controlador de caza y uno de recobrada que utilizan la misma estación radar, es llamada transferencia interna. La correcta coordinación es responsabilidad tanto del controlador que recibe como del que transfiere.

- Inicialmente el que transfiere pasara la siguiente información al que recibe.

1 Nominativo.

2 Número y tipo de aeronave

3 Posición.

4 Rumbo.

5 Altitud.

6 Modos IFF y Códigos.

7 Información adicional si es requerida y de acuerdo al tipo de misión como: velocidad, combustible, armamento, datos de la misión.

- El controlador que recibe notificara al que transfiere sobre:

Frecuencia o canal a utilizarse. Por razones de seguridad las frecuencias militares no deben ser pasadas por radio sin codificación.

- Cualquier otro requerimiento o variación con respecto a:

Punto de transferencia.

Rumbo. - Altitud.

Velocidad.

Modos IFF y Códigos.

- Después de la coordinación inicial, el controlador que transfiere informará al piloto de la inmediata transferencia y le instruirá respecto al rumbo, altitud, etc. Requeridos por el controlador aceptante. Además le informará sobre la frecuencia o canal establecido.

- Antes que el controlador que recibe acepte el control debe tener identificación positiva del vuelo. La tripulación deberá ser informada de cualquier demora o problema en la transferencia.

- Cada controlador involucrado registrará las situaciones apropiadas como: posición geográfica, pérdidas de contacto o incidentes inusuales.

- Los controladores no intentarán establecer contacto con aeronaves bajo el control de otro sin tener una coordinación previa.

- El controlador que transfiere continuará dando instrucciones a su vuelo hasta que el control sea confirmado por el controlador aceptante.

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