Monografia tercer mundo

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Regarding all that was told before we can show the importance of communication and the road infrastructure that are well done, and also that it is an important factor in the progress of any kind of country, therefore nations like Colombia should foment in the inversion of this kind of projects for the good of their communities.

Palabras Clave:

Infraestructura, Vías, Desarrollo, Sociedad, malla vial, sociedad.[a]

7 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Considerando la relevancia que representa la infraestructura vial el desarrollo integral de c país pregunta planteada para el presente trabajo de monografía es: ¿Cómo afecta la infraestructura vial a un país como Colombia en su desarrollo y cómo se evidencian sus deficiencias?

8. OBJETIVOS

Objetivo general

Examinar el papel que cumple la infraestructura vial en el progreso, adentrándose en el cambio que esta produce en los factores políticos, económicos, culturales y sociales de un país “subdesarrollado” como lo es en la actualidad Colombia.

Objetivos específicos

- Identificar los factores de variación de la infraestructura en el desarrollo mixto de un país

- Comparar la infraestructura de Colombia con la de los países potencias tratando de hallar semejanzas

- Detallar el proceso de desarrollo que ha tenido Colombia a lo largo de las últimas décadas

9. MARCO TEÒRICO Y ANTECEDENTES:

ANTECEDENTES (nacionales e internacionales)

Nacional:

Es importante considerar que la infraestructura vial es un factor fundamental para el desarrollo de cualquier país, al evidenciarse deficiencias se está afectando al desarrollo y a la riqueza de sus habitantes. La infraestructura de Colombia está ligada, como cualquier otra, a la geografía del país, entre más factores geográficos el país posea más costosa se torna su malla vial, y entre mejor sea el estado de esta, sus comunicaciones, economía y habitantes tendrán más facilidad para movilizarse dentro del territorio. En la investigación “Infraestructura vial para la sostenibilidad del desarrollo económico en Colombia. Un diagnóstico de la gestión territorial del proyecto de conexión vial Aburrá-Cauca” realizada por la revista iberoamericana universitaria (Polanco Palomino Zapata et al, 2014) se evidencia un importante factor de la infraestructura nacional, esta característica es la fabricación de “autopistas de prosperidad”, estas vías que se encuentran a lo largo del país colombiano son respuestas a las siguientes políticas públicas:

- Plan nacional de competitividad y productividad (Departamento-Nacional-de-Planeación, 2007)

- Agenda Interna para la Productividad y la competitividad (Departamento-Nacional-de-Planeación, 2007)

- Plan Regional de Competitividad (Comisión-Tripartita, 2009)

(Polanco Palomino Zapata et al, 2014)

Dichas normas y sus respectivas consecuencias viales, entre las cuales se encuentra el eje vial Medellín-Santa fe de Antioquia-Turbo, a lo largo de este proyecto se comunican los municipios mencionados, y los presentes entre ellos, a través de túneles y viaductos. Mejorando así la economía y la calidad de vida de las personas que están a los alrededores de dicho proyecto.

Internacional:

Considerando la situación de Colombia frente a su infraestructura vial se considera como justo el compararlo con los modelos de países vecinos o latinoamericanos, los que poseen en grandes cantidades una geografía parecida a la del territorio colombiano, intentando desarrollar el país por medios de la comunicación interior completa del territorio. No hay duda de que hay naciones más avanzadas que otras en infraestructura vial, y que por esto al interior sus economías crecen y su población goza de una cantidad más grande de beneficios en su diario vivir.

En un marco internacional podemos evidenciar que países como Colombia, Chile y Perú comenzaron programas internos de mejoramiento vial en la década de los noventa, estos con el propósito de satisfacer de una manera conveniente las necesidades que poseían en cuanto al transporte, estos programas de mejoramiento se realizaron por medio de concesiones de obra pública, y fueron financiados por empresas nacionales o extranjeras, que se supone recuperarían su inversión, sin embargo los resultados dados en estas naciones fueron desiguales (Rufían, 2002).

En la investigación realizada por ILPES (Rufían, 2002) “Políticas de concesión vial: análisis de las experiencias de Chile, Colombia y Perú” podemos diferenciar cómo impacta un proyecto de infraestructura vial en el desarrollo de tres naciones, cómo a algunas de estas las ayuda en su avance, incrementa su PIB o como en otros casos es el retroceso en estos mismos factores determinantes de un desarrollo igualitario para la población.

Al analizar los anteriores antecedentes se puede agregar un factor de importancia al papel de este tipo de infraestructura en cualquier país sea del “tercer mundo” o potencia mundial, analizando así que características se pueden mejorar y cómo afectarían el país.

MARCO TEÓRICO

MARCO LEGAL

En Colombia las leyes con respecto a la infraestructura vial son muy variables debido a que cada día aparecen nuevas tecnologías propuestas por países más desarrollados y que se consideran como importantes para el avance de la nación, las vías de comunicación del país empiezan cada vez a crecer de manera exponencial lo cual hace difícil que una ley sea adaptable para todos los tipos de carreteras presentes, por lo tanto la siguiente investigación tendrá su información legal de leyes en relación con la Ley de infraestructura (ANI, 2014) la cual es la más conveniente a la hora de hablar de los decretos que cubren los procedimientos de construcciones y realizaciones de las vías intercomunicadoras del país.

La ley de infraestructura (ANI, 2014) declara, en los objetivos presentados para la propuesta de proyecto, que Colombia debe ser una nación en la cual se construya un marco normativo con el cual el

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