Descripción del Proyecto Corto

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Se estima que el proyecto estaría generando un aproximado de 500 plazas de trabajo lo que representa igual número de familias lo que en total representa un beneficio directo a unas 2,500 personas. En el entendido que la calidad de vida de las personas está estrechamente ligada con la oportunidad que toda persona tiene para poder tener un ingreso económico producto de su trabajo, basados en el inciso anterior, las personas tendrán la oportunidad de trabajar y por ende percibir un salario que les permita satisfacer sus necesidades y las de sus familias.

La implementación del proyecto demandará una serie de acciones que tiendan favorecer el desarrollo y crecimiento del espacio territorial entorno a donde este se desarrollará, esto implica una participación de la Municipalidad de Ayutla quien tendrá que asumir un papel protagónico en la elaboración de normativas y planes que intervengan el ordenamiento territorial.

Infraestructura y equipo para la prestación de servicios

El proyecto Puerto Seco Intermodal Tecún Umán II involucra una inversión de aproximadamente 40 millones de dólares y generará una serie de actividades desde el inicio de su implementación como por ejemplo, mano de obra para la construcción desde la parte de los trabajos preliminares hasta la edificación de la infraestructura, manipulación de equipo, actividades de maniobra para carga y descarga de mercancías, trabajos de supervisión, mantenimiento, entre otros; para atender todas las actividades descritas se requiere la contratación de mano de obra y personal, mismo que deberá ser en su mayoría originario de la región.

Como parte del proyecto, el participante privado deberá desarrollar la siguiente infraestructura:

- Construir y rehabilitar un tramo de 11.8 km de línea ferroviaria para implementar la conexión ferroviaria, iniciando desde la mitad del puente internacional Doctor Rodolfo Robles, llegando al patio de FEGUA en Ayutla, y haciendo una conexión ferroviaria desde el patio de FEGUA hasta el Tecún Umán II.

- Construir infraestructura necesaria y adquirir equipo para el desarrollo de las actividades de servicio logístico de tren y vehículo pesado.

- Mejorar la infraestructura, tecnología y seguridad en los procesos de importación y exportación de mercancías en el Paso de Frontera.

- Administrar y operar el recinto portuario Ing. Juan Luis Lizarralde (Tecún Umán II), el patio de FEGUA y la línea ferroviaria de conexión, por un plazo de 20 años.

Predios a entregarse en el proyecto

El área total que se le entregará al participante privado es un total de 88.57 Has, la cual incluye los siguientes inmuebles:

- Puerto fronterizo Ingeniero Juan Luis Lizarralde (Tecún Umán II). Se dará en concesión las 64.42 Ha del predio para que se puedan realizar las mejoras en infraestructura de paso de frontera y se pueda construir la terminal portuaria de trenes y de camión, y el participante privado deberá realizar todas aquellas actividades de mantenimiento de las instalaciones que cumplan con estándares internacionales.

- Patio de FEGUA: El Participante privado administrará y operará las 5.83 Ha del predio del patio de FEGUA, ubicado en el área urbana de la ciudad Tecún Umán, patio que es el único punto de ingreso a territorio guatemalteco del ferrocarril mexicano, y en dónde, tanto el participante privado como las entidades del estado involucradas en el paso de frontera deberán tener un punto de control para el ingreso del ferrocarril.

- Línea Férrea de conexión ferroviaria: La conexión ferroviaria inicia desde el puente Doctor Rodolfo Robles, pasando por el patio de FEGUA, y continuando la conexión finalizando en el puerto fronterizo Ingeniero Juan Luis Lizarralde (Tecún Umán II). En total es construcción/rehabilitación de 11.8 km de línea ferroviaria, en donde 8.3 km de línea primaria y 3.6 km de línea secundaria dentro de ambos patios, dando un total de 18.32 Ha.

Servicios a prestar.

Como parte de la responsabilidad que el participante privado deberá asumir en el proyecto es la prestación de una serie de servicios que deberá desarrollar durante la vida del mismo, siendo éstos los siguientes:

- Servicios logísticos de terminal portuaria: Estos servicios son clasificados como obligatorios, tarifables, y no regulados, significa que el participante privado deberá prestarlos, podrá cobrar los servicios a través de una tarifa competitiva y los precios no serán regulados, ya que existe competencia del lado de México y la regulación la define el mercado con precio y calidad de servicio. Estos servicios se refieren a los servicios que el participante privado deberá prestar como terminal de ferrocarril y vehículo pesado (camión), para la operaciones de transbordo de mercancía en su modalidad de trasiego de mercancía (cross docking) de carro ferroviario a camión y de camión-camión, manejo de carga y descarga de contenedores de plataforma ferroviaria, enganche y desenganche (drop & hook) de furgón, así como la prestación servicios que se pudieran prestar en un depósito aduanero temporal, DAT, como por ejemplo el almacenaje de corto plazo (>20 días).

- Servicios logísticos de apoyo al proceso aduanal y paso de frontera: Estos servicios son clasificados como obligatorios, tarifables y regulados, significa que el participante privado deberá prestarlos y podrá cobrar los servicios a través de una tarifa regulada, de acuerdo a la conformación de una tarifa definida en los bases de licitación y en el contrato APP. Estos servicios se refieren a aquellos servicios logísticos que el participante privado pueda desarrollar para el apoyo a las instituciones que operan en el paso de frontera, tales como operaciones logísticas de apoyo a la SAT como revisiones intrusivas, la administración del equipo para las revisiones no intrusivas (Rayos X, Rayos Gamma), de apoyo a ORISA/MAGA, como lo es la carga y descarga para la inspección de los productos agropecuarios, de apoyo a Caminos en el caso de la redistribución de la carga por desbalanceo de ejes, entre otros.

- Servicios complementarios: Son aquellos servicios no obligatorios, tarifables no regulados, relacionados como complementarios a los dos servicios anteriores, relacionados con el negocio de terminal portuaria, tales como terminales especializadas de carga por ejemplo, centros de distribución, almacén fiscal, servicios al piloto, servicios a la unidad de transporte, arriendo de oficinas, etc. El participante privado de