GESTION DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION.

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También se percibió que el personal encargado en la implementación del proyecto, tenían cargos fundamentales en la empresa no fueron reemplazadas sus posiciones para dedicarse de tiempo completo a este, y tenían que dividir su tiempo en las tareas del día a día laboral y responder con el proyecto. Este causal deja muchas brechas y muchos vacíos en los dos ambientes en los que tenían que responder con flexibilidad por parte de la gerencia.

No se generó un plan piloto que sirviera de empalme para la implementación de positrones, esto permitiría tener un mayor acercamiento a la realidad de la empresa sin generar tantos traumatismos en la operación normal.

- METODOLOGIA

Se propone el Diagrama Causa – Efecto como herramienta para identificar las causas principales y poder generar las alternativas de solución y así seleccionar las acciones correctivas adecuadas.

Es una herramienta cualitativa que nos permiten de una manera sencilla y eficaz identificar las causas de un problema determinado y atacar con las mejores soluciones.

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En el diagrama se evidencia claramente que desde un principio la implementacion del proyecto no estaba encaminada de la forma que se deberia, debido a la desorganizacion del proyecto en cuanto al personal que se debia seleccionar como equipo lider hasta la implementacion misma.

Es facil identificar dichos problemas de acuerdo con lo que se muestra en el anterior diagrama ya que si los puntos de mejora estan involucrados desde la capacitación y falta de personal hasta la puesta en marha del proyecto, se veran afectadas todas la variables de origen que involucra la operación.

Adicional, destacamos el uso del ciclo Deming P.H.V.A. el cual puede desarrollarse dentro de cada proceso de la organización. Está asociado con la planificación, implementación, control y mejora continua, tanto en la realización del producto como en la prestación del servicio, con el fin de permitir a las empresas una mejora en la competitividad.

A continuación se encuentra la descripción de las actividades que corresponden a cada etapa del ciclo:

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- ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Dentro de la cadena de suministro de FORTIPASTA, la logística se deberá desplazar y posicionar hacia el inventario con el fin de cumplir el tiempo, el lugar y posesión a costos más bajos. Para que exista una interrelación entre todas las funciones debe haber una implementación exitosa entre las áreas de trabajo que se convierten en opciones para dar solución a los problemas que presenta la empresa:

- Procesamiento de los pedidos:

El procesamiento de los pedidos es una parte primordial de la administración de la logística integrada, ya que el no comprender el pedido generará una distorsión a la hora de la operación. Para eso la revolución de la tecnología de información está presente para lograr el manejo de cualquier requerimiento del cliente de FORTIPASTA. La cadena de suministro está determinada a funcionar de forma predictiva o reactiva. Si es de forma predictiva el diseño de la cadena tiende a tener una menor importancia en la información precisa y oportuna del comportamiento de compra de los clientes, y si es reactiva se enfocara en los principales como:

• Almacenamiento

• Manejo de materiales

• Empacado

• Procesamiento de pedidos

Todos los requerimientos de los clientes se denominan pedidos, lo que implica el procesamiento de estos, en aspectos administrativos tales como la recepción del pedido, la entrega, la facturación y el cobro. Por que como lo definía “la capacidad logística de una empresa pueden ser tan buenas como lo sea su capacidad de procesamiento de pedidos”.

- Inventario:

El objetivo con el inventario es alcanzar el servicio al cliente deseado con la mínima responsabilidad de inventario para FORTIPASTA. Se podría creer que ante un inventario alto, se maneja una provisión para el cliente, la cual consistiría en siempre tener habilitado el producto para cualquier procesamiento de pedido que se realice. Esta mayor capacidad de respuesta es muy positiva, pero se contrarresta con el aumento de sus costos. Por lo tanto no solo se debe basar el inventario para disminuir costos, porque con llevaría a perder eficiencia en la capacidad de respuesta, lo que se debe hacer es diseñar una estrategia logística que mantenga siempre una inversión baja en inventarios, logrando la máxima rotación de este.

- La segmentación de los clientes fundamentales.

- La rentabilidad de los productos.

- La integración del transporte.

- El desempeño basado en el tiempo.

- La práctica competitiva

- Transporte:

Entendiendo el transporte como la logística que mueve el inventario de un punto a otro dentro de la cadena de suministro, es tan fundamental, que se le otorga un área específica y dedicada solo para la planeación y control de una estrategia. Se pueden usar varias maneras de trasportar los productos, ya se aun transporte propio, contratos especializados, o con terceros.

Existen tres factores a considerar aquí: el costo, la velocidad y la regularidad.

Esta primera nos habla de la existencia de un costo total del sistema ya que no significa que el transporte menos costoso sea el que represente el menor costo total del sistema. El segundo factor está totalmente arraigado con el primero, ya que a veces el costo alto genera una mayor velocidad y viceversa, por lo que debe hacerse un equilibrio entre estos dos factores. Por último, la regularidad habla de la confiabilidad del transporte, es decir que tan seguro o inseguro es un determinado transporte y cuantas veces este se ve