Gestión y percepción del transporte en el Perú

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No solo se necesita llegar a un estándar de seguridad alto para lograr beneficios en el negocio de transporte, beneficios que son evidentes en el corto y largo plazo, se necesita ser eficientes en el manejo de los costos operativos y procesos del transporte, esta eficiencia genera rentabilidad y eleva el nivel de servicio.

La rentabilidad es lo que hace atractivo este negocio, el tener el marco legal claro hace que se pueda medir y proyectar los flujos deseados por los inversionistas que quieren ingresar a este sector, que hace un tiempo no era atractivo para el empresario formal y que ahora destaca sobre los demás sectores. La oportunidad de éxito es alta debido a que se encuentra en pleno desarrollo llevando como modelo a seguir el del transporte minero.

Otro punto importante para el logro de la eficiencia en el transporte es la innovación enfocada en la optimización de costos y la mejora de procesos, todo desarrollado bajo el marco de la seguridad. Robbins (2002) define a la innovación como “ un proceso para tomar una idea creativa y convertirla en un producto , servicio o método de operación útiles “. La idea de innovación es para poder competir con los bajos costos en los que se desenvuelve el mercado informal.

Esta idea generalmente está enfocada a la innovación técnica, rubro que es bien difícil de acceder para los informales debido a que se necesita capital para la inversión y profesionales que puedan cuantificar todas las variables necesarias hasta llegar a la consecución de la idea. Estas innovaciones generalmente priorizan la optimización del espacio para la carga, la eficiencia en los controles operativos o la aplicación de la tecnología para la automatización de procesos. Todos estos puntos no son estáticos, son bastante dinámicos, la mejora continua es punto clave para el éxito del transporte como negocio, tiene que evolucionar de la mano de las tecnologías de información.

El transporte público necesita de los mismos parámetros que se mencionaron en los párrafos anteriores, aquí la prioridad es la medición del nivel de servicio bajo el marco de la seguridad, ambos puntos son los más relevantes para la satisfacción del usuario final. El nivel de servicio brinda información necesaria para mejorar o sancionar las desviaciones o insatisfacciones y la seguridad ordena el modelo operativo y da tranquilidad al usuario final.

La idea central para mejorar la eficiencia del transporte público es manejar estadística que sirva para medir a las empresas de transporte público bajo indicadores enfocados en la satisfacción del usuario final. Esta información nos permite identificar los posibles puntos en donde aplicar mejoras o evidenciar en donde se encuentran los riesgos que pueden afectar al negocio y al usuario final.

La tecnología también juega un papel importante en la gestión del transporte público, con ella podemos controlar de manera remota y optimizar la gestión de rutas mediante algoritmos de control de tráfico, así como, centralizar una base de datos en donde se pueda medir a las empresas y amonestar o suspender a las que tengan una gran cantidad de incidencias.

Podemos concluir que para lograr el éxito en la percepción y gestión del transporte , es necesario no solo aplicar las buenas prácticas en procesos , seguridad y avocación al cliente final por parte de los empresarios , también es necesario el apoyo del estado tanto en regulación como en infraestructura , todo puede funcionar de manera correcta pero sin la infraestructura adecuada no vamos a lograr el cometido . La difusión por parte de los medios sobre los logros obtenidos en la gestión de transporte es importante para que los usuarios sientan que la regulación y la formalidad ayudan al bien común.

Referencias

Manheim, M.L. (1984). “Fundamentals of Transportation Systems Analysis”. EEUU. Volume 1: Basic Concepts. The MIT Press, Cambridge, Mass.

Loayza, N. (1996). “The Economics of the Informal Sector: A Simple Model and Some Empirical Evidence from Latin America”, World Bank Policy Research Working Paper 1727.

Schneider, (2000). “Shadow Economies: Size, Causes, and Consequences”, Journal of Economic Literature, Vol. XXXVIII, pp. 77-114.

Robbins, (2002), “Fundamentos de Administración “, editorial Pearson Prentice Hall, tercera edición, México, P.245