INCOTERMS 2010 E INCOTERMS 2000

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Ahora bien, estos INCONTERMS vienen con nuevos términos para el año 2010, como primero tenemos las preferencias para los INCORTERMS polivalentes frente a los marítimos aquí se hace una nueva clasificación no teniendo en cuenta el reparto de los costos entre comprador y vendedor, si no el tipo de transporte que se estará utilizando, en donde se plantea lo siguiente; para los polivalentes cualquier medio de trasporte frente a los INCONTERS marítimos, con ellos las normas que se establecen en el 2010 dan preferencia al uso de los términos polivalentes frente a los marítimos ya que se acomodan a los tratos a la hora de hacer negocios internacionales. Por otra parte la mercancía en contenedores solo con INCORTEMS polivalentes unos de los cambios más representativos de los años 2010 ya que si la mercancía se trasporta en contenedor las normas establecen claramente que no deben usarse términos marítimos aunque la entrega de contenedores que es lo más lógico se haga a un puerto en donde estos esperan un tiempo determinado para ser abordados a los barcos; en estos casos no se deben usar FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte multimodal, que son, respectivamente, FCA, CPT y CIP.

En los INCOMTERMS 2010 cuando se utilizan los términos marítimos FOB, CFR y CIF la emisión de los riesgos se produce cuando la mercancía se coloca en el buque que está en el puerto de embarque a diferencia de los INCOMTERMS del 2000 donde los riesgos se presentaban cuando la mercancía sobrepasaba la carga en el buque. Respecto a la asignación de gastos del terminal cuando se utilizan las reglas en donde el que vende es el que contrata el transporte principal, como es el caso de CPT, CFR, CIP o CIF, el vendedor incorporaba al precio de compraventa, el costo de trasporte hasta el lugar de destino incluyendo todos los gastos de terminal (THC) sin embargo sucede que en los puertos portuarias las empresas de transporte cargan los costes de terminal, en concreto los de descarga de la mercancía, sobre el comprador por lo que éste pagaba dos veces por el mismo servicio. Para evitar esta duplicidad, los INCOTERMS 2010 establecen que los costes de terminal deben asignarse de acuerdo a lo que establezca el contrato de transporte.

También se tiene los nuevos términos de la seguridad puesto a que esta se hace de vital importancia a la hora de hacer compra y venta de mercancías internacionales donde se establece en el 2010 la obligación del vendedor de facilitarle ayuda al comprador para que se informe de todo lo referente a la seguridad de su mercancía y del transporte para que así llegue segura donde tiene que llegar, un aporte muy importante que se le hace puesto a que en el 2000 no se tenía en cuenta. No obstante, se establece que cualquier coste derivado de la obtención de dicha información será por cuenta del comprador.

Cabe resaltar que los INCOTERMS hacen parte del comercio exterior, pero aparece las diferentes modificaciones en donde trajo consigo un nuevo enfoque haciendo referencia al uso también del comercio nacional ya que existen zonas en donde también se practican todas estas actividades económicas como es el caso de la UE que pueden llegar a tener mucho aprecio de mercado nacional al haberse eliminado las aduanas, aunque el uso de los INCOTERMS sigue estando plenamente acreditado por la diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega.

CONCLUSIÓN

Luego de una ardua tarea de lectura análisis y comprensión acerca de lo plasmado en los documentos INCODERMS pertenecientes a los años 2000 y 2010, nos queda una amplia gama de conocimientos sobre dichos temas, lo cual nos va a permitir desenvolvernos de la mejor manera en el medio que como futuros negociadores internacionales vamos a enfrentar. Consideramos que este trabajo fue de vital importancia para fortalecer lo o aprendido en clase, ya que, así como anteriormente se mencionó lo contenido en este trabajo son armas, bases o pilares para el correcto funcionamiento de las exportaciones e importaciones pues nos enseña hasta donde llega la responsabilidad de cada uno de los que intervienen en este proceso.

REFERENCIAS

Olegario Llamazares. Global Negociador.

Rudolf Villa Verde. INCOTERMS 2000. Cámara de Comercio Internacional.