Industria de Transporte y logística

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“Entre otras variaciones en el transporte maritimo está el LASH (Lighter Aboard Ship o barco ligero a bordo). En este método, un barco principal transporta barcazas desmontables, o gabarras, y mientras el navío permanece fuera de la corriente las barcazas van y vienen entre el barco y la costa. Esto es ventajoso en aguas poco profundas, donde un navío convencional es incapaz de atracar en la dársena de manera normal. Independiente del tipo de puerto, el tiempo de cambio en estos barcos puede durar poco más de 8 horas”2.

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Otra rama de la industria es la del transporte en las grandes ciudades pues la concentración de la población en las áreas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas. Pero además de eficiente la movilidad en frente otro problema, el smog de las grandes urbes ha impuesto la necesidad de construir sistemas alternativos de transporte urbano no contaminante. Si bien el único modo de transporte en Bogotá es el transmilenio, se está quedando corto y está pidiendo a gritos una reestructuración o un nuevo sistema que lo complemente, pues estos buses no son suficientes para la cantidad de personas que hay y que va en crecimiento, el metro o subterráneo podría ser la solución, en la actualidad cuentan con este medio de transporte las ciudades hermanas de Santiago de Chile, México D.F, Río de Janeiro, Sao Paulo y Caracas.

Por ejemplo en España se ha procedido a la implantación de servicios ferroviarios de cercanías para el traslado al trabajo y otra serie de actividades de grandes cantidades de población residentes en las afueras de la ciudad, propuesta que esta embolatada acá en Bogotá con el tren de cercanías para los municipios de Mosquera y Facatativá. Además en España las ciudades normalmente cuentan con extensas redes de autobuses, cosas que antes se están reduciendo con las normas de la actual alcaldía de sacar todos los buses que operaban con el sistema tradicional, por un SITP que no cumple con la frecuencia ni las rutas que necesita la ciudadanía.

Volviendo a nuestro transporte de mercancías voy a hablar ahora de los costos. Los precios del transporte dependen de la distancia, el volumen que ocupe, los cuidados necesarios durante el traslado (cadenas de frío por ejemplo), y de las operaciones de carga y descarga. Lo que lleva a que el precio del transporte influya de manera decisiva en el precio unitario del producto. Cuando este coste unitario total es menor que el coste del unitario de producción, el artículo se importa de los lugares donde se fabrica más barato. Esto facilita la especialización funcional de las regiones, por ejemplo china es un país que tiene una mano de obra supremamente económica, por lo tanto exporta mucha mercancía de toda las clases, como ropa, juguetes, tecnología, etc. ya que por ejemplo si comparamos el precio de una Tablet china puede ser la mitad que de una Tablet de una marca reconocida, así pasa con todos los sectores de la industria mencionado anteriormente, incluso grandes compañías Americanas y europeas hacen sus productos haya, los ensamblan y les ponen la etiqueta, teniendo asi la estos la misma calidad que otros productos chinos, los cuales acá en nuestro país tienen mala reputación, pero no significa que sean malos sino que como la mayoría de Colombianos usan su denominada “malicia indígena” y traen lo más barato que encuentran por haya para hacerse ricos en vez de traer productos que de verdad valgan la pena. Ello permite conseguir ventajas comparativas en las que la dedicación exclusiva a un producto, o a una gama pequeña de productos, eleva las rentas lo suficiente como para permitir el transporte y la importación de las mercancías que se han dejado de producir, ya que no es lo mismo que todo el arroz lo traigan de Estados Unidos a que siembren la mitad aquí, traigan de Brasil otro poco, de Ecuador otro poco, porque saldrá mucho mas costoso así ese arroz.

En la mayoría de países Europeos, las infraestructuras ferroviarias, los puertos marítimos y las del transporte aéreo son propiedad gubernamental. En cambio en los países latinoamericanos los transportes motorizados están nacionalizados sólo cuando operan en conjunción con el transporte ferroviario o marítimo. En Francia e Inglaterra, la propiedad pública de los transportes motorizados se atiene a normas que difieren de aquellos que operan conjuntamente con el ferrocarril. En realidad, la posesión pública de los transportes está regulada en todas las naciones por el Ministerio de Transportes (o el organismo competente de cada país).

La infraestructura logística de un país representa uno de sus recursos más importantes, ya que posibilita el intercambio comercial de bienes y mercancías en su territorio como al exterior. Entre más infraestructura haya más capacidad de crecer y ser más competitivo en el ámbito internacional. Por eso es el Estado quien construye las infraestructuras: carreteras, vías de ferrocarril, puertos y aeropuertos, que todos pueden utilizar más o menos libremente. Para cualquier zona subdesarrollada la construcción de una carretera es una garantía, y una condición, de desarrollo.

Como había dicho al principio de este articulo la logística tiene unos constantes retos que provocan su evolución, dentro de estos retos esta la constante presión por reducir costos y mejorar niveles de servicio en términos de eficiencia y confiabilidad. Las mejoras en la calidad, al alcance territorial y la conectividad de la infraestructura logística adquiere por lo tanto gran relevancia como palanca del desarrollo, especialmente para economías emergentes como la nuestra.

Colombia es el segundo país de américa latina que más invierte en logística después de Brasil. Actualmente tenemos 9 puertos públicos y 7 privados, dentro de los cuales se destacan los puertos de Buenaventura, Barranquilla, Tumaco, Cartagena y santa marta. Siendo Buenaventura un distrito Especial Portuario y el principal de Colombia por donde sale el 80% del café que Colombia exporta y por donde pasa aproximadamente el 60% del comercio interno del país. Estos puertos están actualmente cedidos por licitaciones a empresas privadas, quienes se encargan de su correcto funcionamiento

Colombia cuenta también con 13 aeropuertos que tienen terminales internacionales, siendo el aeropuerto el Dorado en la capital el centro de operación aéreo más importante del país, por donde se movilizaron aproximadamente 637153 toneladas en 2012.

Para 2014 habían 2279 kms de autopista de doble calzada y tenemos el túnel de occidente en Antioquia que es el más largo de América latina con 4.6