LA LOGISTICA COMO FACTOR ESTRATÉGICO EN LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

...

Por otra parte, la logística provee una serie de principios, protocolos y técnicas que regulan y controlan las actividades de comercialización mediante la mitigación del impacto negativo de las mismas. Es decir, se tienen mecanismos a disposición que permiten controlar y regular las externalidades negativas que pudiesen derivarse del intercambio comercial.

Las actividades y estrategias logísticas también brindan elementos de soporte a todos los agentes de la cadena para que se pueda evaluar la trazabilidad de los procesos, haya una clara cuantificación de los objetivos comunes y se pueda por ende, medir y analizar el nivel de alineamiento de los procesos de comercialización con las expectativas de cada agente y con la política pública en logística que el ente gestor gubernamental haya definido.

VENTAJAS DE LA APLICACIÓN LOGÍSTICA EN LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

[pic 2]

LOGISTICA COMO FACTOR ESTRATÉGICO EN LA FACILITACIÓN DE LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

El mayor impacto que tiene la logística en cuanto a la facilitación del comercio está relacionado con la optimización de los procesos desde el punto de vista de los costos y los tiempos, que implican un aumento de la flexibilidad y de eficiencia del macro-proceso comercial. Sin embargo, estos resultados pueden ser a su vez desglosados en un conjunto de esfuerzos puntuales que caracterizan a la operación logística y que se detallan a continuación:

- Servicios logísticos (Abastecimiento, Almacenamiento y Distribución). Existe una marcada diferencia en la complejidad de las redes de servicios logísticos aplicados de manera global en los negocios versus las estrategias de carácter local. Concibiendo el mundo como un mercado potencial de proveedores sin importar su localización geográfica, se tienen más posibilidades de acertar en la búsqueda de los proveedores idóneos con los cuales se podrían entablar estrechos lazos de cooperación; con el fin de aprovechar los beneficios económicos (reducción en el costo de insumos), tecnológicos y legales (condiciones contractuales preferenciales) que el proveedor pueda ofrecer, y garantizando así que el proceso logístico de abastecimiento de una cadena en particular, recibe las entradas de mejor calidad. Se debe constituir una lista de potenciales proveedores y cada uno de ellos debe ser evaluado de acuerdo con criterios previamente establecidos y bajo metodologías claramente definidas. De ese modo, se podrá seleccionar los proveedores idóneos para el proceso de abastecimiento. Los mecanismos de evaluación de proveedores son muy variados, sin embargo, algunos criterios a tener en cuenta son: la puntualidad en las entregas, la calidad en la prestación del servicio logístico, la flexibilidad referente a los requerimientos y modificaciones de pedido a que haya lugar, la innovación de productos y de procesos que alcance el proveedor y la disponibilidad a eventuales alineaciones de políticas organizacionales. Esta evaluación debe constituirse en un proceso dinámico de control, es decir, no sólo debe ser empleada en las etapas de selección, sino que debe ser también una herramienta de monitoreo del desempeño del proveedor con el paso de los años. Por otro lado, gracias a la reducción de distancias a través de la disminución de tiempos de entrega, es posible concebir el almacenamiento como una actividad a desarrollarse en cualquier lugar del planeta, o más bien, en el lugar del planeta donde sea más conveniente almacenar y no donde se está obligado a hacerlo. El soporte para poder hablar de un abastecimiento y un almacenamiento globales radica en la factibilidad de contar con un sistema de distribución global capaz de llevar bienes, insumos y materias primas a cualquier parte del mundo; y para ello, se requiere de un sistema de transporte bastante flexible como se mencionará en el siguiente aspecto. Uno de los mayores retos de la distribución global es la logística de última milla, puesto que en muchos casos, los trayectos largos de transporte entre países y continentes no son aquellos verdaderamente problemáticos para la distribución, como sí lo son las entregas en lugares recónditos donde tal vez no existe ni siquiera la infraestructura pública para que ciertos medios terrestres accedan, razón por la cual, es necesario incluir otro tipo de medios para poder cumplir con las entregas y brindar el mejor servicio logístico. constituir una red logística cuyos agentes se encuentran segregados a lo largo del mundo, se imponen nuevos retos en cuanto a la prestación de los servicios logísticos en comparación con cadenas logísticas locales y regionales. Es por esto que, la planeación estratégica del abastecimiento, del almacenamiento y de la distribución juega un papel fundamental en la configuración de redes logísticas mundiales.

- Multimodalidad del transporte. La eficiencia en los procesos de distribución global está asociada directamente con la eficiencia en los procesos de transporte. Los procesos de transporte de mercancía deben ser flexibles y no deben adicionar al proceso otras actividades que no agregan valor como lo son consolidaciones y desconsolidaciones innecesarias de carga. De allí nace el concepto de transporte multimodal, que es la articulación de diferentes medios y modos (aéreo, marítimo, fluvial, terrestre) de transporte con el fin de realizar de manera más rápida y eficiente las operaciones de distribución de carga. La multimodalidad en el transporte no sólo impone retos a la planeación de los agentes directamente implicados en procesos de abastecimiento y distribución, sino que es también un aspecto que involucra a las diferentes naciones, puesto que, gracias al desarrollo de infraestructura pública (puertos, aeropuertos, líneas férreas y carreteras) es que el transporte multimodal es una realidad. El transporte marítimo es el modo dominante en la comercialización de carga con un 99% del peso de la carga total transportada a través de este modo a nivel mundial. Dicha carga también representa aproximadamente el 51% del valor total de la carga transportada. El transporte aéreo desplaza el 21% de dicho valor y el 28% restante es movilizado en vehículos, trenes y ductoviarios. El concepto de multimodalidad ha evolucionado y actualmente, se busca llegar a tener transporte intermodal; es decir, transporte multimodal que no implica desconsolidación y reconsolidación de unidades de carga. Ya se tienen grandes esfuerzos en materia de transporte intermodal, como la estandarización de la medida de los contenedores (Twenty-foot Equivalent Unit: TEU y Forty-foot Equivalent Unit: FEU) y su respectiva adaptabilidad en vagones de ferrocarril y camiones.

-