La empresa Smurfit Kappa Cartón de Venezuela

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Bases Teóricas

Es necesario, conceptualizar los elementos teóricos que dan fundamento y enmarcan la investigación.

Lubricación

Al hablar de lubricación se refiere a la sustancia que colocada, entre dos piezas móviles, no se degrada, formando una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento, incluso a elevadas temperaturas y presiones. El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor, entre ellas; disuelve y transporta al filtro las partículas, fruto de la combustión y el desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior, a la parte superior actuando como un refrigerante, evita la corrosión por óxido en las partes del motor o la máquina, evita la condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta en determinados componentes.

Lubricante

Es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor. En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presión, que separe dos piezas en movimiento, en los lubricantes líquidos, los más conocidos son los aceites lubricantes que se emplean en los motores. Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, la mica y el grafito.

Tipos de Lubricación

El tipo de lubricación que cada sistema necesita, se basa en la relación de los componentes en movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación: por capa límite, hidrodinámica, y mezclada. Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la presión entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores. La lubricación límite ocurre a baja velocidad relativa, entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación limítrofe, hay contacto físico entre las superficies y hay desgaste.

La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies depende de un número de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricación por capa límite.

En algún momento de velocidad crítica la lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la Lubricación Hidrodinámica. Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de lubricante.

Esta condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los componentes y la presión del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinámicas todo el tiempo, no habría necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste y de alta presión en las fórmulas de lubricantes. Y el desgaste sería mínimo.

Clasificación de los lubricantes

Los lubricantes se diferencian por:

-Por su composición.

-Por su calidad.

-Por su grado de viscosidad.

Según su composición puede ser, de base mineral y de base sintética. También contiene un conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus características. Cuanto mejor sea la base, menor cantidad de aditivos necesitará, sin embargo se necesita una perfecta unión entre éstos y la base, pues sin ellos la base tendría unas condiciones de lubricación muy mínimas. Según su grado de viscosidad, se clasifican en; viscosidad dinámica, viscosidad cinemática y viscosidad relativa. La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. El lubricante es más fluido en temperaturas calientes y más viscosas en temperaturas frías.

Lubricación Mineral

Es de origen orgánico puesto que proviene del petróleo, es el lubricante más usado y económico de las bases parafínicas. Se obtiene tras la destilación del barril de crudo después del asoleo y antes del alquitrán, existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria; el grupo 1 y el grupo 2, atendiendo a razones de calidad y pureza. El lubricante mineral, es una base de bajo índice de viscosidad natural, por lo que necesita de gran cantidad de aditivos para poder:

1. Soportar diversas condiciones de trabajo.

2. Lubricar a elevadas temperaturas.

3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.

4.Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad).

5. Tener un índice de viscosidad alto.

6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.

Lubricante Sintético

Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, así como un elevado índice de viscosidad natural. Poseen un coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo de energía. Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:

1.- HIDROCRACK o grupo 3

2.- PAO o grupo 4

3.- PIB o grupo 5

4.- ESTER

Dependiendo de su composición y presentación, Existen distintas sustancias lubricantes; los lubricantes líquidos, los semisólidos, los sólidos y los gaseosos.

- Líquidos: Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos:

- Aceites minerales.

- Aceites de origen vegetal y animal.

- Aceites compuestos

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