TRANSPORTE MASIVO EN BOGOTÁ.

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En la alcaldía de Gustavo Petro implemento varias opciones para recuperar la cultura en este medio de transporte, pero fue tal motivo que no ha funcionado, este medio de transporte para evitar estos colapso, la alcaldía debe implementar los nuevos métodos de movilidad creando ya sea el metro para mejorar este servicio, haciendo un estudio a fondo las partes más congestionadas para evitar estos colapsos que se presentan en la ciudad, ante todo Bogotá necesitara una gran inversión en la proyección de movilidad para evitar estos problemas a futuro.

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Referencia: https://www.google.com.co/search?q=dificultad+de+movilidad+en+la+ciudad+de+bogota&rlz=1C1PRFE_enCO625CO625&biw=1242&bih=606&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj1h6K45KfLAhUHMSYKHSSOD5IQ_AUIBigB#tbm=isch&q=arbol+de+problema+dificultad+de+movilidad+en+la+ciudad+de+bogota&imgrc=dIPSDDDX2yJMeM%3A

Figura 1.

La alcaldía debe implementar una nueva solución a la comunidad de Bogotá, sobre la demanda de transporte masivo que está pasando en la actualidad, unos de los principales pilares de este colapso de este trasporte masivo es la falta de cultura que evidencia la comunidad al utilizar este medio.

La implementación de estos proyectos se debe tener en cuenta el crecimiento de la población y proyectarse a un futuro lejano para que no sucedan estas incidencias que tiene este medio masivo. La implementación de nuevos medios, tener estudios eficaz que no lleve a colapsar estos nuevas implementaciones que vaya ofrecer la movilidad de Bogotá.

Antecedentes

En la ciudad de Bogotá, con el paso del tiempo el transporte ha venido evolucionando ya que la cuidad ha sufrido grandes cambios en su infraestructura vial y múltiples formas de desplazamiento terrestre. En donde sus habitantes para movilizarse utilizan el transporte público colectivo (buses, busetas y microbuses), transporte público individual (taxis), un sistema de transporte masivo (Transmilenio) y transporte particular. Otros medios de transporte son la bicicleta, motocicletas y el tren.

Referencia: http://elbicentenarioisabelsegunda.blogspot.com.co/

Tranvía (1892)

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Referencia: http://bdbcdn.s3.amazonaws.com/wpcontent/uploads/2009/10/Tranvia.jpg

El comienzo del transporte en la capital de Bogotá fue el 24 de diciembre de 1884, con el lanzamiento del tranvía, transformándose en el transporte masivo de su época, ya que sus habitantes lo utilizaban para llegar a sus lugares de trabajo.

La primera línea del tranvía recorría la carrera séptima desde la Plaza de Bolívar hasta la plazoleta de San Diego, sobre la calle 26, de ahí hacia el norte tomaba la carrera 13 (llamada entonces Camino Nuevo), hasta Chapinero. La tarifa era de 10 centavos. En 1892 se inauguró una línea que unía la Plaza de Bolívar y la Estación de la Sabana amplificando rápidamente la movilidad de los transeúntes bogotanos.

Pero este medio solo funciono hasta el año 1951 cuando el alcalde Fernando Mazuera Villegas decidió acabarlo gracias a la destrucción de los rieles a causa de las manifestaciones provocadas el 9 de abril de 1948 a causa del bogotazo…

Acabando con la movilidad del centro de Bogotá a la sabana cundinamarquesa.

El tren (1993)

El tren de la sabana actualmente es usado como medio turístico, pero en realidad su compra fue con fines de mejorar la movilidad de Bogotá en los años de 1992 y 1993, este tren fue puesto en funcionamiento en el año de 1993 en el de mayo después de realizar varias reparaciones en las nueva locomotoras y en las 24 coches “vagones”, teniendo una capacidad de 560 pasajeros.

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Referencia: https://www.google.com.co/search?q=tranvia+bogot%C3%A1&rlz=1C1PRFE_enCO625CO625&espv=2&biw=1242&bih=606&source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&ved=0ahUKEwjl_YmAqKDLAhUI6CYKHVQwCIEQ_AUIBigB#tbm=isch&q=tren+de+la+sabana+&imgrc=uwbMWB_BlGP9_M%3A

Troli Bogotá (1948)

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El sistema de trolebuses apareció en Bogotá en 1948. La empresa Tranvías Municipales de Bogotá trajo los primeros, que eran de la marca estadounidense Brill, es un autobús eléctrico alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos astas. El trolebús no hace uso de vías especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvías.

Comenzó a operar de forma independiente. A medida de que la ciudad iba creciendo, se fueron creando diferentes rutas: desde la Hortua, en el sur, hasta Ciudad Universitaria, en la calle 26; por la avenida Caracas hasta la calle 72, en el barrio 12 de Octubre; por la carrera 24, cerca al tradicional barrio Sears (hoy llamado Galerías) y el estadio El Campin.

EL sistema no fue un éxito ya que el era muy limitada su tránsito por las zonas de Bogotá ya que funcionaba por electricidad, y la ciudad fue creciendo y la capacidad con la fue creado no dio abasto con la demanda que exigía la población.

Referencia: http://elbicentenarioisabelsegunda.blogspot.com.co/

Geografía

El desarrollo del transporte en Bogotá es muy complicado ya que su planeación de crecimiento está muy mal estructurada ya que no tienen en cuenta el crecimiento de la población además de que los habitantes de la sabana también utilizan los sistemas de transporte de la ciudad.

A demás Bogotá es la quinta ciudad más grande de América del sur, se encuentra en una altura de 2610 m de altura, el sector oriental de la ciudad está ubicado a 3300 m. Siendo así la tercera ciudad más alta del continente después de Quito y la paz. Su población era de cerca de 100.000 habitantes en 1900, de cerca de 700.000 en 1950 y hoy bordea los ocho millones

Referencia: http://uib-pepaso.colnodo.apc.org/agenda-ambiental.html

Capítulo 3

Metodológico mixto

Nuestro proyecto va ser de proceso metodológico mixto ya que nos apoyaremos de cifras