AUTOPISTA SIGLO XXI

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Bloquean ejidatarios la obra de construcción de la Autopista Siglo XXI

Ejidatarios de los municipios de Tlaltizapán, Tlaquiltenango, Jojutla, Villa de Ayala y Cuautla pararon esta mañana los trabajos de construcción de la Autopista Siglo XXI en el ejido de San Rafael a la altura del crucero de Tecomalco, para exigir que la empresa constructora se haga responsable de los daños causados a los ejidos.

Los ejidos afectados hasta principios del año 2016 fueron 14 y fueron alrededor de 1500 ejidatarios los que habían sido afectados por las obras de construcción de la Autopista Siglo XXI: Ranulfo Flores Benítez presidente de la Asociación de Usuarios del Río Cuautla aseguró que a su paso han destruido los canales de riego provocando una sequía en las parcelas además de que han devastado los caminos de saca. Los ejidatarios aseguran que esta situación tiene más de dos años y la empresa ALDESA no se ha hecho responsable por los daños causados. (http://www.adnmorelos.com, 2016)

“Estamos haciendo este bloqueo, porque las autoridades responsables no han querido hacerse cargo de los daños que nos está causando la construcción, nos están dañando todos los canales y los caminos de saca, todos los caminos de paso, esto tiene dos años y medio”.

Fue alrededor de las 13 horas cuando arribaron autoridades del gobierno estatal para tratar de negociar y que pudiesen continuar los trabajos de la constructora, sin embargo los ejidatarios se negaron a ellos, “las acciones son bloquear los trabajos hasta que nos hagan caso”.

Finalmente se acordó sostener una reunión el próximo viernes 29 de abril con autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de la Comisión Nacional del Agua, de la empresa constructora ALDESA y con los ejidatarios afectados, será hasta entonces y si se logra un acuerdo que puedan reanudar los trabajos en el ejido de San Rafael, municipio de Tlaltizapán (http://www.adnmorelos.com/2016/04/26/bloquean-ejidatarios-la-obra-construccion-la-autopista-siglo-xxi/)

El río San Juan (Costa Rica) y la resistencia ambiental; este es otro ejemplo de proyecto de interconexión vial que responde a proyectos de megainfraestructura, y en este resaltan procesos políticos y ambientales que surgen a la construcción de carreteras. El proyecto se inició en 2011, en donde la carretera del río San Juan es solo uno de varios proyectos incluidos en un “Plan General de Emergencia”, que pretende recuperar el control del territorio costarricense a partir de la construcción de infraestructura productiva, de servicios, de vivienda y de comunicaciones.

Afectaciones ambientales y consideraciones finales

La construcción de la Autopista Siglo XXI, a su paso arrasó con miles de árboles en el municipio de Tlaltizapán, árboles que eran nativos, fueron más de tres hectáreas las que se talaron, donde la vegetación es típica de Selva Baja Caducifolia y donde hubo fragmentación del hábitat, esta ocurre cuando un hábitat grande (o no) y continuo se reduce y se subdivide en dos o más fragmentos. Este fenómeno está casi siempre asociado a la tala de bosques para cambiar el uso de suelo, pero también ocurre cuando el área es atravesada por una carretera, canal, línea de transmisión u otra obra de infraestructura que divida el área. Si bien al abrir una carretera el área afectada de modo directo puede ser relativamente pequeña, la fragmentación del hábitat tiene dos efectos principales que amenazan la persistencia de las especies, denominados el efecto barrera y el efecto de borde.

Lo último en considerar son cuestiones de inclusión social, entonces creo que debería de ser de cumplimiento obligatorio y de carácter ineludible, que en cada proyecto vial antes de su ejecución, se presente ante la autoridad competente, autoridades regionales, municipales y población interesada; los resultados y conclusiones del Estudio de Impacto Ambiental, traduciendo las informaciones y datos técnicos en un lenguaje claro y de fácil comprensión y al igual que lo menciona Luz Ruis A. y Sergio Iván Carmona M., creo que la incorporación de aspectos socioculturales dentro de los EIA debería de incorporarse en todo el mundo, ya que la opinión pública, la opinión del pueblo siempre estará a favor el pueblo , por lo que la inclusión de la cultura en estudios de impacto ambiental debería de ser una obligación para aquellos que quieren construir y/o más bien destruir, destruir el hábitat de miles de organismos vivos.

Literatura Consultada

- El análisis cultural en los estudios de impacto ambiental. Dos estudios de caso: Proyecto Eólico Piloto Jepirachi y Proyecto de Conexión Vial entre los Valles de Aburrá y del Río Cauca. Gestión y Ambiente 9(1):123-143

- IMPACTOS DE LAS CARRETERAS SOBRE LA FAUNA SILVESTRE Y SUS PRINCIPALES MEDIDAS DE MANEJO EIA, 5: 45-57.

- Evaluación del impacto ambiental en obras viales. Negotium, Diciembre, 29: 5-21

- http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt133.pdf