ANÁLISIS DEL PROYECTO METROBÚS DESDE LA PERSPECTIVA DE LOS COMERCIANTES

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▪ Los terrenos directamente afectados por el trayecto Metrobús y los de las zonas de las cercanías incrementarán su valor inmobiliario por las mejoras urbanísticas y por la mayor accesibilidad.

▪ Con la operación del Metrobús el comportamiento del tránsito tendrá mejoras por la segregación de carriles: dos para circulación de los buses y cuatro para el tránsito vehicular.

▪ El Metrobús tendrá horarios descongestionados entre los tiempos de entrada y salida laboral, lo cual permitirá que ancianos, niños y personas con capacidades disminuidas puedan viajar con mayor comodidad.

▪ Las obras del Metrobús incluyen también la construcción de nuevos desagües pluviales y cloacales, la adecuación de los sistemas de COPACO y ANDE y la construcción de nuevas veredas incluyentes.

▪ Para socializar el proyecto Metrobús se realizaron numerosas reuniones con personas de la zona (comerciantes, inquilinos y propietarios), donde se explicó el proyecto y se revelaron las inquietudes presentadas, demandas e ideas de los participantes.

▪ La construcción se realizará por tramos de entre 600 y 2300 metros. Sus etapas son: A: Demolición y pavimentación del paseo central para circulación de vehículos. B: instalación de redes públicas y desagüe cloacal, se trabajara en el carril 3 en la demolición de pavimento, excavaciones, colocaciones de ductos, construcciones de registros, rellenos, compactación, formación de capas de sub rasante y sub base, pavimento asfaltico. C: Se confina el área central, se realiza la demolición, excavación, preparación del paquete estructura para pavimento rígido.

▪ Las estaciones estarán ubicadas cada 500 y 700 metros aproximadamente, a lo largo del corredor central, entre los carriles exclusivos, con diseño modular que podrá hacer posible la flexibilidad y celeridad durante la construcción, además de expansiones futuras. A demás estas estaciones estarán construidas con una estructura metálica con cerramientos en aluminio y vidrio

▪ La avenida Eusebio Ayala y la Ruta Mcal. Estigarribia permanecerán habilitadas a la circulación de vehículos durante el tiempo de construcción de obras del corredor central. Para desvío de transito liviano se habilitarán 37 km. De caminos alternativos.

▪ El servicio del Metrobús empezará a funcionar en el año 2018. Contará con una flota de 174 buses para el corredor central y 206 buses alimentadores. Transportara hasta 300.000 pasajeros por día.

▪ El corredor principal del Metrobús será construido por la empresa portuguesa Mota-Engil Engenharia e Construcâo SA, adjudicada por licitación Pública Internacional.

Se puede mencionar que las terminales desde el inicio hasta el final del corredor estarán ubicadas en la zona portuaria de Asunción y el centro de la ciudad de San Lorenzo, respectivamente. Las mismas son centros de transferencia de gran magnitud entre el servicio troncal y los alimentadores, también se contará con lugares de transferencias que posean líneas nacionales de corta, media y larga distancia y se habilitaran espacios para la creación de comercios dando oportunidades de inversión.

Se prevé que el Metrobús contará con 4 tramos. El primero inicia en la terminal de Asunción (zona portuaria), atraviesa el microcentro de Asunción y termina en la intersección de la Avda. Silvio Pettirossi y Avda. Eusebio Ayala. El segundo se extiende desde las Avdas. Silvio Pettirossi y Eusebio Ayala, en toda su extensión en el municipio de Asunción hasta la Avda. Mme. Lynch (Calle Última). El tercer tramo abarca la Ruta Nacional nro. 2 Mcal. Estigarribia, desde la Avda. Mme. Lynch (Calle Última) en el municipio de Fernando de la Mora, hasta su intersección con la Avda. Del Agrónomo, en el municipio de San Lorenzo. Y finalmente, el último tramo iría desde la intersección de la Ruta 2, con la Avda. Del Agrónomo, hasta la Terminal de la ciudad de San Lorenzo. (MOPC, 2014).

En cuanto al tipo de servicio, el sistema es de tipo “troncal-alimentador”, donde en el corredor principal pasaran a circular los buses de alta calidad a través de los carriles segregados. Las líneas alimentadoras del servicio troncal estarán a disposición a pasajeros de las zonas menos pobladas y de municipios del Gran Asunción, quienes serán los que realizarán el trasbordo, sin pago de nuevo pasaje en los puntos de embarque y desembarque.

El sistema troncal va a operar dentro del corredor central, y solo se podrá recibir a los pasajeros en las estaciones o terminales. Se ofrecerá 3 clases de servicios.

- El servicio parador, que operara en todas las estaciones del corredor.

- El servicio expreso, que va a operar en las estaciones de los extremos.

- El servicio semi-expreso, que se pondrá en funcionamiento en las estaciones más demandadas del tramo intermedio del corredor y retornará antes de ingresar al micro centro de Asunción

Los servicios de alimentación podrán transportar a los pasajeros de los barrios próximos al corredor principal y de municipio del Gran Asunción, a una de las estaciones o terminales.

La infraestructura requerida para el propicio funcionamiento del sistema BTR implica una construcción de 18,5 kilómetros de corredores segregados, redes de servicios básicos, la construcción de un corredor troncal, también la construcción de redes pluviales, la adecuación de toda la red de vías de alimentadoras garantizando su operación en todo tiempo y por ultimo un diseño y construcción de 3 patios y dos estaciones Terminales en Asunción y en San Lorenzo; diseño y construcción de 26 estaciones en el sistema troncal; señalética y sistemas de comunicación con los usuarios; provisión e instalación de señalética en las estaciones y paradas del sistema, el sistema de semaforización que se conecte con el centro de control; la mejora del ambiente urbano; también todo el corredor del Metrobús va a portar a los municipios y espacio paisajísticos con corredores verdes y obras de mejoramiento urbanístico.

El proyecto forma parte del Programa “Reconversión Urbana, Modernización del Transporte Público Metropolitano y Oficinas del Gobierno”, del MOPC. El mismo cuenta con un financiamiento de 212.000.000 dólares, de los cuales 125.000.000 provienen de préstamos otorgados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), 19.000.000 provienen del Fondo de Organización de los Países Exportadores de Petróleo, 55.000.000 de los Bonos Soberanos y 12.000.000 de fondos del Tesoro. (MOPC, 2014

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