Manual vial. Clasificación de las Carreteras en Venezuela

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- Tipo de terreno.

- % de vehículos pesados en función del tipo de terreno.

- % de la longitud de la prohibición de adelantamiento.

Nivel de Servicio

Las condiciones de operación que un conductor experimenta durante su viaje por una carretera, denotando en las diferentes condiciones de los cambios óptimos que pueden ocurrir en un carril o camino dado, cuando aloja diferentes volúmenes de tráfico.

Clasificación de la Carretera según el Nivel de Servicio

- Nivel de Servicio A

Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito.

El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista, pasajero o peatón, es excelente.

- Nivel de Servicio B

Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.

- Nivel de servicio C

Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.

- Nivel de servicio D

Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.

- Nivel de servicio E

El funcionamiento está en el, o cerca del, límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehículo o peatón a “ceder el paso”. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los conductores o peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.

- Nivel de servicio F

Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.

Influencia en las Carreteras del Nivel de Servicio.

La velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.

Volumen de transito

Es el número de vehículos que pasan por un punto ó sección transversal dados, de un carril ó de una calzada, durante un periodo determinado.

Tipos de Volumen y su Función o Uso

- Volumen medio diario (VDM) o volumen total de transito

Se aplica al estudio de tendencias, planeación de carreteras, programación de carreteras, selección de rutas, cálculos de tasas de accidentes, evaluaciones económicas.

- Volúmenes clasificados por tipo de vehículos, número de ejes o peso

Se aplica al análisis de capacidad, diseño geométrico, diseño estructural, cómputos de estimados de recolección de impuestos de usuarios viales.

- Volúmenes durante periodos de tiempo especifico durante horas picos, horas valle y por dirección

Se aplica al dispositivo de control del tránsito, vigilancia selectiva, desarrollo de reglamentos de tránsitos diseño geométrico.

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Conclusión

En vista de todo lo anterior sabemos que es necesario el conocimiento de cada uno de los puntos como futuros profesionales y para el buen desarrollo de nuevas infraestructuras y mejoramientos de las ya establecidas.

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Nivel de servicio

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Capacidad de carretera

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Señales de troncales, locas y ramales

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