PRESENTADO POR: CRISTIAN CAMILO SOLARTE HUACA

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7. Competencia Directa e Indirecta

Directa

La mayor amenaza se ve representada en la multinacional OLX ya que facilita el encuentro de nuestros posibles compradores con otras empresas , En conjunto la que catalogamos como peligro inminente las compraventas que hay en la ciudad de esta manera identificamos la competencia directa por que realizan las mismas funciones laborales y económicas realizadas por nuestra futura empresa .

Pese a eso nuestra idea no tiene competencia en el sector de santa Inés en Popayán segundo bario mas grande de Popayán , donde actualmente no tiene competencia cercana al punto de venta que soñamos, el mercado esta en crecimiento. La moto se presenta como una alternativa de movilidad económica y eficiente. Nuestro clientes son en su mayoría hombres entre 25-34 años que viven o trabajan allí . El crédito directo con nuestro almacén es nuestra ventaja competitiva , se requiere solamente de una cuota inicial de el 20% - 30% del valor de la moto y además como obsequio un seguro y tecno mecánica gratuito.

Indirecta:

Nuestros principales competidores son los automóviles y las bicicletas teniendo en cuenta que los automóviles cumplen la misma función de movilidad y transporte que las motos , no son comparables con las motos en el nivel de precios que se maneja para acceder a este tipo de transporte. En el caso de las bicicletas están en un menor rango diferencial de precios .pero en términos de tiempo no cumplen la misma función, que es una fácil y rápida movilidad .

Conclusión:

Los análisis y hallazgos encontrados permitieron tener un acercamiento muy importante a las variables más relevantes para la consideración de una nueva unidad estratégica de negocios, en términos de motocicletas usadas. Inicialmente, es importante mencionar que tanto la metodología aplicada como los instrumentos de recolección de información y las fuentes secundarias resultaron ser óptimas para la obtención de resultados de estudio.

Cada una de las perspectivas analizadas aportó elementos fundamentales para la obtención de hallazgos y conclusiones que pueden permitir a empresas del sector generar una discusión constructiva hacia la toma de decisiones frente al panorama de este negocio y de su rol en las compañías pertenecientes a esta industria.

De esta forma, y de acuerdo con los resultados obtenidos en el presente artículo, se puede concluir lo siguiente: Se logró determinar la viabilidad del negocio de motocicletas usadas, de 100 cm3 a 200 cm3 en las principales ciudades de Colombia, a partir del cumplimiento de varias premisas básicas y en el entendido del cubrimiento de algunas variables claves para su desarrollo. Dentro de las variables clave mínimas por cubrir se encontraron

1) los contratos de compra-venta como mecanismos de seguridad en los trámites.

2) los traspasos de matrícula de forma inmediata, que generan costos relativos importantes, en relación con el valor del vehículo.

3) la escasa relevancia de los almacenes de marcas reconocidas para ofrecer motocicletas usadas, dada la percepción de altos costos por parte de los usuarios.

Además, en términos comerciales es necesario tener en cuenta las expectativas de los consumidores, quienes serán demandantes si se les ofrece lo siguiente:

1) buen precio.

2) marcas reconocidas.

3) buena apariencia.

4) seguridad de conocer la historia de la moto.

Se evidenció la existencia de un mercado de motocicletas de segunda en Colombia, cuyo tamaño, en términos nominales y bajo de las condiciones actuales, se estima entre las 157 mil y las 205 mil unidades por año. De las cifras arrojadas en la encuesta aplicada entre propietarios de motocicletas usadas en las principales ciudades del país, las marcas con mayor demanda de motocicletas usadas son Bajaj (24% del mercado), seguida de cerca por Suzuki (21%), Yamaha (19%) y Honda (15%).