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FERROCARRILES LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Enviado por   •  1 de Mayo de 2018  •  5.705 Palabras (23 Páginas)  •  41 Visitas

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En nuestra zona el ancho de la zona de vías es de 32 m, habiendo también de 40 m.

Estaciones

Tienen por objeto:

- Brindar eficiencia

- Espacio físico del usuario con la empresa

- Permite el acopio, transferencia y movimiento de cargas

- Movimiento y transferencia de pasajeros

- Lugar de asiento de los Servicios de Conservación

Elementos constitutivos

- Cuadro de estación: ancho 100-160 m x largo 1000 a 1600 m.

- Calles de circunvalación: accesibilidad del modo carretero.

- Elementos físicos internos :

- Vía general

- Vías segundas o aux.

- Desvíos

- Instalaciones de mov (giro)

- Instalaciones edilicias

- Instalaciones de señalización

- Instalaciones para el movimiento de las vías

- Servicios complementarios

Su capacidad operativa, se acota por:

- Cant. Y longitud de vías primeras y aux, las segundas definen el largo del tren máximo parado.

- Cantidad y longitud de vías a tope, para ferrocarriles estacionados

- Rampa de carga y descarga

- Superficie y tipo de los galpones, define cantidad posible de acopio

- Superficie de playa afectada, define la cap, de los vehículos carretos a movilizarse.

- Superficie afectada por los acopios

- Disponibilidad de medios mecánicas para elevación y transporte

- Accesibilidad al cuadro de estación (a distintos modos)

De “C” en adelante, son las características que lo convierten en un nodo de transporte.

Desvío de cruce

Objeto: posibilitar el cruce de trenes otorgando flexibilidad.

La longitud del desvío de cruce queda definida por la longitud de la segunda vía y el número y longitud de vías a tope.

Elementos constitutivos:

- Edificio de control de tráfico

- Vía general o primera

- Vía segunda

- Desvío a tope

- Aparatos de cambio

Desvío auxiliar

Objeto: flexibilidad al modo, permitiendo el ingreso a propiedades privadas, desde cuadros de estación o en las secciones de vía.

Elementos constitutivos:

- Aparato de cambio

- Vía a tope

- Sistema de accionamiento y señalización

- Tranqueras entre propiedad del ferrocarril y la privada.

Desvío de servicio

Objeto: Brindar acceso a los vehículos ferroviarios y al personal a las instalaciones.

INFRAESTRUCTURA DE VÍA

Son los medios físicos indispensables para viabilizar el tránsito de los vehículos en condiciones de seguridad, conford y seguridad. Esto comprende Secciones de vías, estaciones, desvíos de cruce, desvíos a particulares, cambios y cruces de vías.

Algunos autores consideran infraestructura al terraplén y balasto, y superestructura al conjunto de durmiente y riel. (no en el caso de este apunte).

Objetivo de la infraestructura de vía:

- Posibilitar el desarrollo del tránsito, realizando la conducción en seguridad y conford.

- Producir la transferencia de cargas

- Interacción e integración con los distintos modos.

- Producir la interacción de la infraestructura de diversa naturaleza y destino.

Parámetros generales y básicos:

- Seguridad: Conferir la máxima seguridad posible a la marcha de trenes, con la completa evaluación de cargas activas y reactivas y los modos de transferir estas al terreno. Además evaluar la interacción, y el peligro que supone, la conjunción de distintos modos de transporte.

- Economía: se debe compatibilizar la máxima seguridad con la máxima economía. El costo debe ser el mínimo factible. Se debe tener en cuenta que la economía en el ferrocarril depende especialmente de los volúmenes grandes y distancias relativamente grandes.

Además se debe tener presente la interacción con los distintos modos.

- Debe cumplir con las mejores condiciones de conford (que sea adecuado).

Elementos componentes:

- Riel

- Durmientes

- Uniones

- Riel – Riel

- Riel – Durmiente

- Balasto

- Terraplen

- Terreno natural

RIEL

Misión:

- Conducir a los vehículos, servir de guía y contención

- Recepción primaria de las cargas activas y traslado de las mismas

Principales características

Estructurales: distribución de masas para ser resistencia a la flexión oblicua, con la máxima economía.

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