Puente de Lavado Automatismo Electrico SEAS M006_UD03_EFb1

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Condiciones iniciales. Interruptor principal (S0) accionado para energizar todo el sistema, no estando presionado el pulsador de pare emergencia (S1) quien tendrá cerrados sus contactos NC 11-12 línea 25, el tope para la fijación del vehículo en la posición abajo presionando el final de carrera SFC5 el cual tendrá abiertos sus contactos NC 11-12 en la línea 27 y 21-22 en la línea 41, plataforma en la posición de inicio presionando el interruptor final de carrera SFC4 que tendrá abierto su contacto NC 11-12 línea 38 y cerrado su contacto NA 13-14 línea 40. Todos los contactores, relés auxiliares y temporizadores están desenergizados, todos los fusibles de protección de los motores activados y los relés de protección térmica de cada uno de los motores en su estado desactivados, contactos NC 95-96 cerrados.

Al situarse el vehículo en la posición correcta sobre la plataforma accionará el final de carrera SF1 accionando sus contactos 13-14 NA línea 25 permitiendo entonces que al pulsar el botón S2 cierre sus contactos NA 13-14 línea 25 comience el funcionamiento del túnel mediante la energización del contactor magnético KM1D el cual cerrará sus contactos principales abiertos 1-2 3-4 5-6 que pondrá en marcha el motor M1 en giro a la derecha accionando el tope que fija el vehículo sobre la plataforma, abrirá su contacto auxiliar NC 11-12 línea 27 bloqueando la energización de KM1I, también cerrará sus contactos auxiliares NA 13-14 línea 26 para mantener energizado KM1D cuando retiremos la presión sobre S2, cerrará el contacto NA 23-24 línea 29 energizando el contactor auxiliar KA2 a través del NC 11-12 línea 29 del final de carrera SFC3 cerrando KA2 sus contactos NA.

Al ponerse en marcha el motor M1 y comenzar el movimiento del tope de fijación del vehículo se libera el final de carrera SFC5 quien cerrará su contacto NC 11-12 línea 27 preparando el circuito para el funcionamiento de KM1I, al unísono cerrará su contacto NC 21-22 línea 41 preparando el circuito para el accionamiento de KA1.

Cuando llega el tope de fijación al final de su recorrido presiona el interruptor final de carrera SFC2 quien abre su contacto NC 11-12 línea 25 y detiene el motor M1 a su vez también SFC2 cierra su contacto NA 23-24 línea 41 energizando el contactor auxiliar KA1, además cierra su contacto NA 13-14 línea 35 energizando los circuitos necesarios para la activación de los contactores del movimiento de la plataforma y los rodillos laterales y superior.

Al llegar el tope a la posición superior vehículo fijado se acciona SFC2 quien abre su contacto NC 11-12 línea 25 y detiene el motor M1.

Una vez cerrado SFC2 NA 13-14 a través de los contactos NC 95-96 del relé de protección térmica F4, NA 13-14 de KA2 NC 11-12 de KM2I en la línea 31 se energiza el contactor KM2D poniendo en marcha el motor M2 en giro a la derecha comenzando el movimiento de avance de la plataforma, impidiendo el accionamiento de KM2I, por otro lado, mediante el contacto NC 95-96 de F6, NA 23-24 de KA2, NC 11-12 KM3I en la línea 33 se energiza el contactor KM3D poniendo en movimiento (giro a la derecha) el motor M3 rodillo superior y bloqueando el funcionamiento de KM3I, al igual que los dos circuitos anteriores a través de los contactos NC 95-96 de F8. NA 33-34 de KA2 y NC 11-12 en la línea de KM4I se accionará el contactor KM4D que pone en marcha el motor M4 para iniciar el giro a la derecha de los rodillos laterales y bloquea el funcionamiento de KM4I.

Mediante el cierre del contacto NA 23-24 línea 41 de SFC2 se activa el contactor auxiliar KA1 cerrando este su contacto NA 13-14 línea 43 energizando e iluminando la lámpara de color rojo H1 puente ocupado y cerrando su contacto NA 23-24 línea 42 sellando a KA1 para cuando se desactive SFC2 al estar descendiendo el tope mantener prendida la lámpara hasta que el tope se detenga en la posición abajo libre.

Al comenzar el avance de la plataforma se libera el final de carrera SFC4 abriendo el contacto NA 13-14 línea 40 impidiendo la energización de KT2, también cierra su contacto NC 11-12 línea 39 preparando el circuito para el funcionamiento de KA3.

Al llegar la plataforma al final de su recorrido presiona el final de carrera SFC3 abriendo su contacto NC 11-12 línea 29 desenergizando el contactor auxiliar KA2, este a su vez abre los contactos que estaban cerrados sacando de servicio los contactores KM2D, KM3D y KM4D deteniendo estos a su vez los motores M2 (movimiento de la plataforma). M3 (movimiento del rodillo superior) y M4 (movimiento de los rodillos laterales) en su recorrido de avance o rotación a la derecha según sea el caso. También SFC3 cierra su contacto NA 13-14 línea 37 accionando el relé temporizado a la conexión KT1 con una demora de 5 segundos.

Al transcurrir los 5 segundos de KT1 este cerrará su contacto NA 67-68 línea 38 energizando el contactor KA3 el cual cerrará sus contactos NA 43-44 sellando su funcionamiento para cuando KT1 este desenergizado. KA3 también cerrará sus contactos NA 13-14 línea 32, NA 23-24 línea 34 y NA 33-34 línea 36 para accionar los contactores KM2I, KM3I y KM4I en giro a la izquierda, accionando los motores M2, M3 y M4 moviendo ahora la plataforma hacia el inicio y girando los rodillos en sentido inverso y abriendo sus contactos de bloqueo en los circuitos de las bobinas de KM2D, KM3D y KM4D.

Al llegar la plataforma al inicio nuevamente accionará el final de carrera SFC4 quien abrirá su contacto NC 11-12 línea 38 desenergizando KA3 y este a su vez desenergiza los contactores KM2I, KM3I y KM4I deteniendo los motores M2, M3 y M4, el contacto NA 13-14 de SFC4 se cerrará energizando la bobina de KT2 relé temporizado a la conexión con un tiempo de demora de 5 segundos.

Transcurridos los 5 segundos de espera por KT2 este acciona su contacto NA 67-68 línea 27 accionando el contactor KM1I poniendo en funcionamiento giro a la izquierda el motor M1 comenzando el descenso del tope de fijación de vehículos, liberando el final de carrera SFC2 quien cerrará su contacto NC 11-12 línea 25 y abrirá su contacto NA 13-14 línea 35 preparando el circuito para un siguiente ciclo.

Cuando el tope llegue a su final de recorrido se acciona final de carrera SFC5 y señaliza limpieza finalizada, vehículo liberado apagando la lámpara H1.

Dejando el circuito en las condiciones iniciales para un nuevo ciclo de limpieza o retirar el coche de la plataforma desactivando entonces el final de carrera SFC1

Si durante cualquier momento de la operación se oprime el pulsador de emergencia S1 se detendrán todos los motores en funcionamiento manteniéndose encendida la lámpara H1, al reponer el pulsador