Calculo de potencia de un motor marino.

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Para finalmente recopilar una data de motores marinos de embarcines pesqueras, extraídos de la base de datos del ministerio de la producción, donde muestras los diferentes motores y las potencias que poseen estos.

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TIPOS DE CASCO EN DESPLAZAMIENTO

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CASCO.

El casco es el cuerpo del buque en rosca, sin contar su arboladura. Su forma varía según la utilización del buque, de fondo plano, redondo, quebrado, en U o V. y estas formas son determinadas por las cuadernas.

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CASCOS DE PLANEO

Un casco de planeo se eleva sobre su propia ola de proa y después se asienta encima del agua y no dentro de ésta. El rozamiento del casco contra el agua disminuye y, al dar más potencia, aumenta la velocidad. Los cascos de planeo normales tienen forma de V profunda, o superficial, y pantoque vivo. Las secciones en V profunda amortiguan el impacto con mal tiempo pues se abren paso dentro de las olas. Si una embarcación con casco de planeo tiene las partes sumergidas de la carena relativamente planas, chocará contra las olas.

Las carenas escalonadas son cascos de planeo con escalones que rompen el flujo de agua al pasar sobre el casco, formando un colchón de aire debajo de éste. De este modo disminuye el rozamiento, pues sólo penetra en el agua una parte muy pequeña del barco, permitiendo así un aumento en la velocidad. Hay que tener cuidado en las viradas y cuando se navegue por zonas con oleaje, pues son propensos al cabeceo y al balanceo cuando una parte del casco se adentra en el agua.

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CASCOS DE DESPLAZAMIENTO

El tipo de desplazamiento en el que el buque navegando desplaza prácticamente el mismo volumen de obra viva sumergida que parado, es el tipo de casco más habitual en buques medio grande, permite navegar bien con mala mar pero tiene el inconveniente de que la velocidad está limitada por la eslora. Mercantes en general, trasatlánticos etc.

Al aumentar la potencia y la velocidad, el casco de desplazamiento seguirá desplazando el agua y simplemente seguirá su marcha hacia delante, a diferencia de lo que ocurre con un casco de planeo que se sube encima de su ola de proa. Las embarcaciones de desplazamiento tienen un límite de velocidad que está determinado por la eslora del casco: cuanto más larga es la línea de flotación, mayor es la velocidad que pueden alcanzar. Son lentos pero marineros, pues el pantoque redondo amortigua el choque de las olas, aunque suelen ser propensos al balanceo. Normalmente llevan un motor, pero pueden llevar dos.

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CASCOS DE SEMI-DESPLAZAMIENTO

Es un híbrido entre el casco de planeo y el de desplazamiento. Alcanza más velocidad que un casco de desplazamiento y se mantiene bien sobre las olas, pero sin planear del todo. Debido a esta característica, su consumo de combustible puede ser elevado.

Para el estudio de la potencia de una embarcación para esta investigación nos centraremos en los cascos de desplazamiento.

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DESARROLLO DE LA FORMA DEL CASCO

Los métodos para el desarrollo de las formas del casco pueden ser realizados de las siguientes formas:

- Series Sistemáticas

- Desarrollo directo de las líneas principales

- Alteración o modificación de algún casco padre.

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SERIES SISTEMATICAS

Series de Taylor

Las primeras series de buques que se realizaron en el mundo comenzaron con las series de Taylor en 1933, estos basados en el crucero “LEVIATHAN “una embarcación que poseía dos propulsores.

SSPA

Desarrollado por el estado sueco para buques tanque la serie está constituida por:

- Buques de alta velocidad con dos propulsores (1951)

- Buques de carga rápida con un propulsor (1948/1950)

- Petroleros con [pic 2][pic 3][pic 4]

SERIE 60 DTMB 1953

Esta serie de cascos se han probado 62 modelos con las siguientes características principales:

- Carenas sin bulbo, en forma de U

- Cb = 0.60-0.65-0.70-0.75-0.80

- B / T = 2.50 ~ 03:50

- L / B = 5.50 ~ 08:50

- 25 secciones (numeradas de proa a popa):

- • AR: 20, 19.5, 19, 18.5, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11

- • AV: 10,9,8,7,6,5,4,3,2,1,0.5,0

Además de estas características también cumplen con los datos mostrados en la siguiente tabla, asi también tener ciertas consideraciones que no poseen astilla muerta en la cuaderna maestra.

[pic 5]

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TIPOS DE HELICE

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LA HÉLICE COMO ELMENTO PROPULSOR

La aplicación de la hélice como elemento propulsor nace del fenómeno conocido como sustentación.

Un cuerpo de longitud mucho mayor a sus otras 2 dimensiones, que se mueve en el seno de un fluido real, experimenta una fuerza perpendicular a la dirección del movimiento conocida como sustentación (L) y otra paralela al movimiento, pero de sentido contrario llamada resistencia (D). Estas fuerzas son ocasionadas por las diferentes presiones que afectan al cuerpo. Es por estas que a la cara frontal se le denomina cara de presión y a la dorsal cara de depresión.

Para mantener a este cuerpo o perfil en movimiento, es necesario aplicar una fuerza “D” que contrarreste la resistencia, de esta forma se aprovecha la fuerza “L” de sustentación para