Carrera: Ingeniería en Sistemas Productivos.

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El grado térmico se refiere a la clasificación de las bujías en base a la capacidad que las mismas tienen para transmitir el calor desde el punto de encendido en el aislante, a la culata y, por tanto, al circuito de refrigeración. La cantidad de calor transmitida depende principalmente de la distancia que debe recorrer el mismo para alcanzar la culata del motor y, por tanto, el circuito de refrigeración.

Se llama bujía fría la que, en relación con otras de la misma conformación, tiene la punta del aislante relativamente corta y transmite el calor al circuito de refrigeración del motor muy rápidamente. Este tipo de bujía se usa para evitar el sobrecalentamiento en los motores destinados a trabajos duros o con funcionamiento continuo a regímenes elevados.

En cambio, se llama bujía caliente la que tiene la punta del aislante mucho más larga y transmite el calor al exterior mucho más lentamente. Esta bujía alcanza una temperatura más elevada y, por tanto, quema mejor los depósitos de la combustión, que podría de otro modo ensuciar la bujía durante el funcionamiento prolongado al ralentí o a regímenes bajos.

Puesto que las temperaturas de funcionamiento de las bujías varían según los motores y las correspondientes condiciones de uso, las bujías se fabrican con diversos grados térmicos para satisfacer estos requisitos y obtener las mejores prestaciones del motor.

Durante muchos años, la determinación del grado térmico de la bujía se realizaba midiendo en segundos el tiempo empleado por una bujía montada sobre un motor que funcionaba en condiciones específicas, para alcanzar la temperatura de pre encendido (encendido de la carga de carburante antes del normal encendió por la chispa). Actualmente el correspondiente grado térmico de una bujía, o más exactamente su punto de pre encendido, se determina por un procedimiento establecido por la SAE (Society of Automotive Engineers): Un motor monoci-líndrico especial de 4 tiempos y 288,6 ce de cilindrada, con avance y relación de compresión constantes, y que funciona a 2.700 rpm. El grado térmico está determinado por la presión media obtenida en el punto por debajo del cual la bujía alcanza el pre encendido.

Conjuntamente con el motor SAE se utilizan a menudo bujías de termopar especiales, que permiten medir cuidadosamente las temperaturas durante su empleo en motores de producción normal.

Una de las técnicas más avanzadas consiste en colocar en el interior del aislante dos delicados hilos, uno de platino y el otro de una aleación de platino y rodio. Los dos hilos sobresalen del aislante y se sueldan entre sí para formar un termopar en la misma punta del aislante, que en la mayor parte de las bujías normales resulta ser la sección más caliente de toda la bujía y, por tanto, el punto que determina el límite de pre encendido de la propia bujía.

La constitución de la bujía de termopar (longitud del aislante, conformación interna, etc.) está realizada con objeto de evitar que su grado térmico quede sometido a influencia alguna. Como complemento de los datos obtenidos con la bujía de termopar se utilizan también los más modernos sistemas de medida, como son sensores de presión y captadores electrónicos de pre encendido. Estas investigaciones se efectúan en el laboratorio, sobre la pista de pruebas, sobre carretera así como en las competiciones.

- Factores que influyen en el desempeño de la bujía

Voltaje disponible - El sistema de encendido debe poder producir un voltaje suficiente y satisfacer cada una de las solicitaciones normales de las bujías. En este sentido está proyectada la instalación eléctrica, pero muy a menudo no se tiene en cuenta el gradual deterioro de cada uno de los componentes debido al desgaste y el tiempo.

El voltaje disponible puede así reducirse a tal punto que el encendido normal resulta imposible.

Los factores principales que pueden tener un efecto sobre el voltaje disponible son:

- bajo voltaje sobre el primario de la bobina;

- platinos del delco quemados, desgastados o sucios;

- incorrecta puesta en fase;

- insuficiente aislamiento de los cables dealta tensión;

- condensador defectuoso;

- bobina defectuosa, y

- distribuidor o tapa del delco defectuosos.

Voltaje necesario - Para que salte la chispa, las bujías nuevas instaladas en un cierto tipo de motor requieren un voltaje que depende de muchos factores, como, por ejemplo, la distancia entre los electrodos o la relación de compresión del motor.

Durante la vida de las bujías se produce un incremento de la distancia entre los electrodos debido a desgaste y corrosión normales, y por esto la tensión requerida por las bujías aumenta. Al mismo tiempo, el margen de reserva de encendido disminuye. La diferencia entre el voltaje disponible de un sistema eléctrico y el voltaje que necesitan las bujías se define como «reserva de encendido». Simultáneamente el voltaje disponible se puede reducir debido al normal desgaste del distribuidor o de los contactos que puede disminuir aún más la reserva de encendido.

La temperatura del motor tiene también un efecto sobre el voltaje necesario: cuanto más baja es la temperatura, mayor es el voltaje necesario para hacer saltar la chispa.

- Impacto ambientales

Bujías que Cuidan el Ambiente: V-Power

Las bujías con el electrodo en forma de V están diseñadas para mejorar el encendido y reducir la contaminación. Estas pueden ser de dos maneras: Con un surco en el electrodo central cortado en forma de V paralelo al electrodo de tierra (NGK), o también que el electrodo de tierra tenga en su punta forma de V (SPLITFIRE). Estos de tipos de bujía mejoran el encendido porque le chispa se produce en los dos bordes del electrodo, produciéndose de esta manera una chispa en forma de V. Esto hace que la mezcla aire/combustible explote mas fácilmente. Reduce la contaminación porque la chispa en forma de V ayuda a que la combustión sea completa, además como la doble superficie es mas pequeña que la de la bujía normal, se disminuye el área que se pueda ensuciar a consecuencia de quema de aceite o exceso de gasolina en la mezcla.[pic 4]

Este tipo de bujía es también llamada la “Bujía Verde” o