Diseño pavimentos

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Se siguió la metodología descrita por el Instituto Nacional de Vías, en el Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con altos y medios volúmenes de tránsito, se utiliza un período de diseño de 20 y un tránsito 1,4 x 10 6 ejes de 8,2 toneladas.

INTRODUCCION

TRABAJOS DE EXPLORACION, RECOLECCIÓN DE DATOS Y PROGRAMACCIÓN DE ENSAYOS DE LABORATORIO

Para realizar el diseño de pavimentos es recomendable ejecutar trabajos de campo como apiques, sondeos, deflectometría, Geo radar, entre otros. En los cuales se permite conocer el perfil estratigráfico, la densidad, capacidad estructural de la subrasante (CBR), clasificación de los suelos, y otros más establecidos por el Instituto Nacional de Vías en las Especificaciones generales de Construcción de Carreteras y normas de ensayo de materiales

DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

INTRODUCCION

Una estructura de pavimentos se compone de una serie o conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales que se diseñan y construyen con técnicas y materiales apropiados. Apoyada sobre una subrasante que se obtiene por el movimiento de tierras y que ha de resistir adecuadamente los esfuerzos de las cargas repetidas del tránsito

Este diseño se debe realizar de tal forma, que las solicitaciones de carga no generen en su estructura deformaciones permanentes, o patologías prematuras, que conlleven a daños anticipados sobre el horizonte o vida útil del pavimento. Por tal motivo, debe resistir agentes externos de intemperismo, tales como clima, material particulado, o agentes corrosivos, adicionalmente debe ser durable, económico y con condiciones superficiales seguras para los usuarios.

la realización del diseño de pavimentos requerido para una vía, bajo los parámetros establecidos por el método AASTHO 93, incluyendo la normatividad adoptada por el Instituto Nacional de Vías sobre las Especificaciones generales de Construcción de Carreteras, y finalmente la verificación de la estructura seleccionada por la metodología SHELL,

Serviciabilidad

La serviciabilidad se define como la capacidad que tiene un pavimento para servir a la clase de tránsito que lo va a utilizar, Teóricamente este se define como el índice de serviciabilidad inicial menos la serviciabilidad final. Un valor de 5 para la serviciabilidad inicial indica un pavimento en condiciones totalmente perfectas lo cual es imposible de encontrar en la práctica, y un valor de 0 para una serviciabilidad final indica un pavimento totalmente destruido. En este caso se tomara una serviciabilidad inicial de 4.0 y una serviciabilidad final de 2.8, por lo que el índice de serviciabilidad será.

[pic 1]

Confiabilidad

De acuerdo a los parámetros establecidos por la AASHTO, el valor que toma este parámetro es función de la importancia de la vía.

[pic 2]

En el presente diseño, por tratarse de una vía urbana colectora de tránsitos, se tomara una confiabilidad del 90% lo que arroja un valor de desviación estándar normal de ZR = 1.28

Condiciones de drenaje

Para evaluar el coeficiente de drenaje (Mj) es importante conocer la precipitación media anual, para el caso se tomó una precipitación de 2500 mm anuales procedente de una zona relativamente lluviosa, lo que indica que es del tipo bajo. El manual del Instituto Nacional de Vías, para diseño de pavimento para medios y altos volúmenes de tránsito, que utiliza parcialmente como referencia la metodología AASHTO, de acuerdo con la precipitación media anual, recomienda utilizar los coeficientes de drenaje (Mj), se asume el valor Mj = 0,9 considerando que los dispositivos de drenaje deberán ser adecuados y complementados.

Determinación de espesores

A partir del número estructural calculado para las condiciones de tránsito, confiabilidad, resistencia de la sub-rasante (MR) y la pérdida de servicio ΔIPS (Po-Pt), se calculan los espesores de la estructura, basado en una serie de capas definidas por el espesor denominado (Di) y el coeficiente estructural de cada capa (ai).

BIBLIOGRAFIA

AASHTO, Guide for desing of Paviment Structures. Washington, D.C,: American Association of State highway and Transportation Officials, 1993.

ANALISIS COMPARATIVO DE METODO DE DISEÑO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE, Tesis de grado desarrollada por Alberto Cardona Botero y Alvaro Ramirez Roa, Universidad Nacional de Colombia, 1999

BENAVIDES, Carlos Alberto; MURGUEITIO, Alfonso y Solano, Efraín. Diseño Estructural de Pavimentos, DEPAV. Popayán: Universidad del Cauca, 1994.

EJERCICIOS ACADEMICOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS CON PARAMETROS OBTENIDOS DE LA VIA MARQUETALIA VICTORIA, Tesis de Grado desarrollada por Lina Maria Suarez y Maribel Rojas Campos, Universidad Nacional de Colombia,