ATA 27 Los controles de vuelo primarios son los alerones

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La potencia hidráulica se suministra al sistema de control de alerones de ambos sistemas hidráulicos A y B a 3000 psi de presión. Flujo de fluido hidráulico se dirige a través de las válvulas de cierre accionados a motor en unidades modulares hidráulicas para el paquete de control de potencia alerón. Un sistema de advertencia de baja presión hidráulica se proporciona, con indicadores de baja presión sobre el panel de instrumentos del primer oficial.

Los alerones se componen de cuatro superficies de control con pestañas. Los alerones interiores con fichas de control de los alerones están montados entre las aletas interiores y exteriores detrás del larguero posterior de cada ala. Los alerones externos con pestañas equilibrio alerones están montados fuera de borda de las aletas exteriores detrás del larguero posterior de cada ala. Los alerones interiores tienen un panel equilibrio y los alerones externos tienen dos paneles de saldo.

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El sistema de control de alerones incorpora un mecanismo de bloqueo del alerón externo que mantiene los alerones fuera de borda en punto muerto cuando los flaps están arriba. El mecanismo altera la geometría del varillaje de control entre el bus del cuadrante del alerón exterior y el alerón exterior y es controlado por un tubo de par motor, caja de cambios, y la vinculación que son operados por el sistema de accionamiento de flaps.

Los cables del sistema de bus de alerones están provistos de un dispositivo de recogida de cable flojo. Este dispositivo consiste en un resorte unido al eje del motor fuera de borda alerón a su vez-alrededor de la polea.

La base de la columna de control del capitán está equipado con un dispositivo de desconexión y la base de la columna de control del primer oficial está equipado con un dispositivo de movimiento en vacío. El dispositivo de movimiento en vacío permite el movimiento de la rueda de control normal que se transmite a través de los cables en la columna de mando del capitán únicamente. Si se produce un fallo, que atasca el sistema de control del alerón el sistema de spoilers puede ser operado directamente por los cables de la columna de control del primer oficial, a través del dispositivo de movimiento perdido, reemplazando el dispositivo de desconexión.

Timón y Sistema de Ajuste del Timón.

Dos timones soportados y operado de forma independiente proporcionan un control de guiñada del avión. Cada timón tiene una pestaña antibalance, operado de la estructura, para proporcionar eficacia adicional. Sistemas hidráulicos independientes suministran energía a una unidad de potencia de cada timón proporcionar pleno rendimiento en todo el rango de desplazamiento del timón. El timón inferior también está provisto de un actuador de modo de espera simplificado accionado por un tercer sistema hidráulico que suministrará el control del timón necesario para el funcionamiento auxiliar.

Una vinculación del ajuste del timón y el timón transfiere mecánicamente del pedal del timón o palanca de control el movimiento de ajuste de las unidades de energía de accionamiento hidráulico en la aleta vertical. El movimiento del pedal del timón se transfiere a los cables para el cuadrante del timón de popa, que está conectada por una varilla de centrado para el timón de dirección y la sensación de montaje. Barras de entrada de la unidad de alimentación del mecanismo de sensación de centrado y están conectados a través de palancas acodadas a las barras de la válvula de entrada de las unidades de energía superior e inferior y una servo-válvula en el actuador de espera. Alimente de nuevo en las principales unidades de energía es a través de una palanca sumando conectado al vástago del pistón y la varilla de entrada. En el actuador de espera, el movimiento del cilindro cierra la servo-válvula se llegó al recorrido deseado timón.

el ajuste del timón se inicia por la rotación del mango control de trim timón de dirección situado en la porción en popa de la de control de pasillo. Un cable transfiere movimiento palanca de control de un actuador de volante de tornillo situado en la aleta vertical. Movimiento lineal cable se transmite por el timón actuador ajuste para el control del timón de centrado del muelle del conjunto y la sensación. La vinculación de varillas desde el mecanismo de centrado transmiten de entrada para los paquetes de arriba, de abajo, y en espera del timón de control de potencia

Un indicador se proporciona en el mecanismo de control del ajuste del timón para dar al operador una aproximación de la cantidad de ajuste del timón que está siendo utilizado. Los pedales del timón también se moverán con entrada recorte timón.

Los dos timones superiores e inferiores son completamente operados a través de todo su recorrido. El timón de dirección superior es alimentado por la presión hidráulica del sistema hidráulico B. El timón inferior es accionado hidráulicamente el sistema hidráulico A o desde el sistema hidráulico de reserva. Los sistemas hidráulicos A y B se pueden activar de forma independiente por conmutadores ubicados en el panel encima de la cabeza del piloto. Bajo el sistema de conmutación de las condiciones, de A a OFF se activa automáticamente el sistema hidráulico de reserva y suministro de presión al actuador de espera.

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Elevador

Los elevadores proveen de control primario de la aeronave sobre su eje lateral. Los elevadores son accionados, en respuesta a las entradas de control del sistema, por potencia hidráulica. En el caso de fallos hidráulicos un modo de reversión manual proporcionará control por medio de fichas de control de elevador aerodinámicas. El Sistema de cargas del elevador se reducen en paneles equilibrio aerodinámico.

El sistema de control de elevador es accionado por movimiento hacia delante y atrás de la columna de control del capitán o del primer oficial. Las columnas de control están interconectadas y cada uno tiene un elevador hacia adelante cuadrante de control y un par de cables de se ejecutan en popa hasta el elevador del cuadrante de control de popa situado en la parte superior del estabilizador vertical. Un sistema de enlace de doble envía desde el cuadrante de control de popa un paquete de control de potencia de elevador. Los paquetes de control de potencia para elevadores izquierdo y derecho están unidos al larguero trasero estabilizador