CAUSAS QUE GENERAN EL RÁPIDO DETERIORO EN LAS DIFERENTES VÍAS ASFALTADAS PRESENTES EN LA CIUDAD DE MARACAIBO

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Desde el punto de vista económico, resolver estos problemas traería consigo un margen de ganancias mayores para empresas y un alivio en general a las familias, al reducir los costos de mantenimientos y reparación de vehículos dañados por estas causa externas y además, no sería necesario entonces para el gobierno de turno, tener que realizar el proceso de asfaltado en periodos tan cortos ya que la vida útil de las vías sería mucho más prolongada.

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DELIMITACION

ESPACIAL

El presente proyecto de investigación se desarrollara en el departamento de Vías de Comunicación, de la Escuela de Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería de la Universidad del Zulia. La documentación de los problemas se limita a la ciudad de Maracaibo, Edo. Zulia.

TEMPORAL

El proyecto se desarrollara en un lapso de doce (12) meses comprendidos desde octubre de 2014 hasta octubre 2015.

CONTENIDO

Este proyecto completa la documentación referente a las causas que generan el rápido deterioro en las diferentes vías asfaltadas presentes en la ciudad de Maracaibo.

CONCEPTUAL

ANTECEDENTES

Ing. Hugo Bianchetto (2003), experto en asfalto de la Universidad de la Plata, Argentina, explica que un problema de los asfaltos convencionales, es que a temperaturas ambiente, estos mantienen una consistencia sólida o semi-sólida; pero a medida que se incrementa la temperatura, pierde consistencia hasta transformarse en un líquido. El asfalto es un sólido frágil a muy bajas temperaturas y un líquido viscoso a temperaturas elevadas, estas variaciones se conocen como susceptibilidad térmica.

Herbert Lynch Blackman (2012), experto en pavimentos, construcción y mantenimiento vial, explicó, que las fallas propias del pavimento tienen nueve causas generales: falta de espesor o diseño insuficiente, problemas en la mezcla asfáltica, fallas mecánicas del equipo de colocación y compactación, deficiencia en la operación de los equipos, procedimientos constructivos inadecuados, deterioro de las capas (bases), “fatiga”, sistema de drenaje inadecuado y defectos en el suelo de fundación.

Lynch, quien fue presidente del Instituto Venezolano de Asfaltos, señaló que “si el tráfico con el que se proyecta la obra es acertado y si no hay errores en los ensayos de los suelos, las vías deben funcionar el período de tiempo estipulado en el diseño. Pero hay que estar monitoreándola (...) Aquí debe haber una política de mantenimiento preventivo, porque el asfalto se envejece, se oxida y pierde la ductilidad y se parte al pasar las cargas.”

Rafael Argotti (2012), Ingeniero Civil, explica dos grandes fallas en las regulaciones: el peso limite del transporte que circula por grandes vías o dentro de la ciudad, y las mezclas que forman los diferentes tipos de asfalto para lograr la calidad establecida en la normativa COVENIN. “Los carros y los camiones deben cumplir con un pesaje especifico que esta normado (hasta 20 toneladas) pero que no se está supervisando, en especial los camiones de carga, por lo que las vías soportan un peso superior que de alguna manera atenta contra el asfalto” señala Argotti.

Agrega que también hay que atender los cambios climáticos para revisar los drenajes y torrentes con el fin de adecuarlas a las cantidades de agua que caen producto de las lluvias y que evidencian un mayor caudal hídrico con el que hay que lidiar.

Argotti expresa que “Uno de los elementos más contrarios al asfalto es el agua. Ya sabemos que un asfaltado que se hace bajo lluvia no va a durar, porque su característica principal es que debe estar caliente para su uso vial ya que esto es lo que le permite mejores condiciones de maleabilidad.

Sheila Rivas, Gerente de comercialización y Distribución Venezuela PDVSA, y Carlos Padilla Gerente del Plan Nacional de Vialidad PDVSA (2008), explican que en venezuela se producen tres tipos de asfalto para el mercado nacional: “el CA 20, el CA 30 y el asfalto liquido RC-250”.

Rivas y Padilla, aseguran que “desde 1999 la producción de cemento asfaltico en Venezuela, es de 4,99 miles de barriles diarios, lo que significa que casi 6 millones de toneladas de asfalto son implementadas en la pavimentación y rehabilitación del sistema vial venezolano”. Y añaden que “la industria petrolera venezolana ocupa el segundo lugar a nivel mundial en la producción de cementos asfalticos”.

BASES TEÓRICAS

1.-Pavimento

1.1.-Usos del pavimento

1.2.-Tipos de Pavimento

1.2.1.-CA 20

1.2.2.-CA 30

1.2.3.-Asfalto líquido RC-250

1.3.-Gestion del pavimento

1.3.1.-Produción

1.3.2.-Distribución

1.3.3.-Proceso de Asfaltado

1.4.-Control de Calidad

1.5.-Empresas relacionadas

1.6.-Instituciones Encargadas

METODOLOGÍA

La metodología a utilizar en este trabajo es sencilla puesto que, a nivel general todo el proyecto se basa en recopilación de datos y su organización.

Se deben realizar varias actividades, la principal, es la documentación, con un par de cámaras fotográficas, planillas de recolección de datos, visitas a las bibliotecas, entrevistas a algunos expertos, etc., deberíamos poder encontrar toda la información que requerimos para culminar el proyecto.

Una vez obtenidos esos datos, seguiría un proceso de organización y compactación de información, el cual se desarrollaría con la ayuda de una computadora para transcribir la información, un escáner para el momento de digitalizar documentos o imágenes, todo esto claro está, se hará según la normativa de la Universidad del Zulia para realizar trabajos y proyectos; y además nos guiamos por la metodología de Hurtado.

VIABILIDAD

Este proyecto se considera viable, ya que existe un libre acceso a la información tanto