Capitulo 1 Motores de pistón – Operación y construcción

...

INLET VALVE (LEAD / LAG)

La válvula de entrada es la apertura anticipada de la válvula durante la carrera de escape y asegura la válvula es totalmente abierto en el PMS. La válvula de entrada está finales del cierre de la válvula durante la carrera de compresión después de BDC. Esta disposición asegura que la válvula está abierta para el período máximo de tiempo y permite que el peso máximo de carga para entrar en el cilindro.

POTENCIA

Cuando el motor está en buenas condiciones mecánicas , la potencia de salida de un motor monocilíndrico depende de tres factores:

- Peso de la mezcla combustible / aire admitido

- Cantidad de compresión de la mezcla

- Número de golpes de trabajo / energía por minuto

El peso de la mezcla admitida depende del tamaño del cilindro. La detonación limita la cantidad de compresión. La resistencia de los materiales utilizados en la construcción del motor limita la velocidad del cigüeñal. Puesto que el peso de las partes móviles aumenta fuera de la proporción a un aumento en el tamaño del motor. Cuanto mayor sea el cilindro empleado, menor será la velocidad máxima del motor seguro. Caballos de fuerza es la medida para la energía y se describe a continuación.

CABALLOS DE FUERZA INDICADOS (IHP)

Este es el caballo de fuerza teórico desarrollado en la cámara de combustión sin referencia a las pérdidas por fricción dentro del motor. Se trata de un cálculo usando la fórmula:

[pic 4]

Dónde P = Presión efectiva media indicada en psi.

L = Longitud de carrera en pies

A = Área de plomo pistón o área de sección transversal del cilindro en pulgadas cuadradas

N = Número de golpes por el poder rpm minuto / 2

K = Número de cilindros

FRICCIÓN CABALLOS DE FUERZA (PSF)

Esta es la pérdida de energía debido a la fricción y la potencia absorbida por los accesorios del motor impulsado (magnetos, generadores, bombas de aceite , etc.)

FRENO DE POTENCIA (BHP)

sta es la potencia realmente disponible en el eje de la hélice y es siempre menor que HIP debido a FHP. BHP se encuentra normalmente mediante la medición práctica usando un freno de Prony o un dinamómetro.

Donde BHP = HIP - FHP

Es imposible obtener mucho más que aproximadamente 100 BHP por cilindro Por lo tanto los motores de aviones tienen un número de cilindros. Estos motores se llaman motores de varios cilindros.

Los motores de los aviones ligeros tienen un mínimo de cuatro cilindros, no sólo para obtener más poder , sino también para obtener potencia más suave . También presentan, por tanto, un área frontal más pequeña reducción de la resistencia. Un motor también puede ser clasificada como:

- Carrera larga donde la carrera es mayor que el taladro del pistón (diámetro).

- Con el motor de cuadrado o Short donde la carrera es menor que el diámetro interior.

- Cuadrados donde la carrera es igual a la perforación.

RADIAL

Debido a las dificultades de refrigeración de aire asociado con los motores en línea en los primeros días de la aviación, el motor radial fue desarrollado. En su forma más simple, esta disposición tiene todos los cilindros montados radialmente en un solo banco sobre el cárter. Esto asegura que cada cilindro obtiene el máximo beneficio de refrigeración desde el movimiento hacia adelante aeronave y la estela de la hélice, el aumento de la demanda de energía como resultado un aumento en el número de banco, con un máximo de cuatro.

HORIZONTALMENTE OPUESTO

[pic 5]

FIG. 1.9

Horizontalmente los motores opuestos tienen cilindros montados en lados opuestos de la caja del cigüeñal. Esto permite que el mismo número de cilindros para estar espaciada a lo largo de un cigüeñal corto que en un motor en línea. Un motor de avión producido en serie moderna de este diseño se muestra en la figura 1.9.