DETERMINACION DE FACTORES DE EMISION PARA FUENTES MOVILES A GASOLINA EN ESTADO DE RALENTÍ GENERADAS EN LA CIUDAD DE BOGOTA DC

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LISTA DE TABLAS

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Tabla N. 1 Valores máximos permitidos por la Resolución 160 de 1996 del DAMA. 6

Tabla N. 2. Control de tiempos en ralentí para vehiculos públicos en hora “pico”. 10

Tabla N. 3. Control de tiempos en ralentí para vehiculos públicos en hora “normal”. 11

Tabla N. 4. Control de tiempos en ralentí para vehiculos particulares en hora “pico”. 12

Tabla N. 5. Control de tiempos en ralentí para vehiculos particulares en hora “normal”. 13

Tabla N. 6. Total de tiempos en velocidad ralentí, para vehiculos públicos en hora normal y hora pico. 14

Tabla N. 7. Total de tiempos en velocidad ralentí, para vehiculos particulares en hora normal y hora pico. 15

Tabla N. 8. Datos obtenidos en campo. 17

Tabla N. 9. Promedios de medidas de campo. 19

Tabla N. 10. Carga de emisiones contaminantes por año modelo vehicular 22

Tabla N. 11. Cargas de HC, CO y CO2 por rango de periodos según la resolución 160 de 1996 26

Tabla N. 12. Emisiones finales promediales para los periodos del modelo vehicular 27

Tabla N. 13. Índices de Emisión para HC, CO y CO2 en Estado Ralenti dado en Kg / h 28

Tabla N. 14. Tasas de emisión calculadas por periodo de tiempo según la Resolución 160 de 1996 del DAMA. 32

LISTA DE GRÁFICAS

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Gráfica N. 1 Carga De HC En Estado Ralenti En mg / m3 Por Año Modelo Vehicular 24

Gráfica N. 2 Carga De CO En Estado Ralenti En mg / m3 Por Año Modelo Vehicular 24

Gráfica N. 3 Carga De CO2 En Estado Ralenti En mg / m3 Por Año Modelo Vehicular 25

Gráfica N. 4 Índices De Emisión De HC En Estado Ralenti Según Año Modelo De Los Vehículos 30

Gráfica N. 5. Índices De Emisión De CO En Estado Ralenti Según Año Modelo De Los Vehículos 31

Gráfica N. 6. Índices De Emisión De CO2 En Estado Ralenti Según Año Modelo De Los Vehículos 31

GLOSARIO

AÑO MODELO: año que identifica la producción del tipo de vehículo automotor.

CONTAMINANTES PRIMARIOS: Son aquellos que se producen en la fuente misma de contaminación.

CONTAMINANTES SECUNDARIOS: Son aquellos que se forman en la atmósfera por reacciones químicas entre los contaminantes primarios y los elementos que se encuentran en la atmósfera.

CENTRO DE DIAGNOSTICO: la instalación o local donde se lleva a cabo la medición de las emisiones contaminantes provenientes de los vehículos automotores en circulación, de acuerdo con las exigencias legales.

EMISIONES DE GASES DE ESCAPE: son las cantidades de Hidrocarburos (HC), Monóxido de carbono (CO), Dióxido de carbono (CO2) y Óxidos de nitrógeno (NOx) emitidas a la atmósfera a través del tubo de escape de un vehículo como resultado de su funcionamiento.

FUENTE MÓVIL: es la fuente de emisión que, por razón de uso o propósito, es susceptible de desplazarse. Para efectos del presente informe son fuentes móviles los vehículos automotores.

HIDROCARBUROS (HC): familia de compuestos químicos cuyas moléculas están formadas de carbono e hidrogeno. Entre los miembros de esta familia se encuentran el petróleo y el gas natural.

MARCHA MÍNIMA O RALENTÍ: son las especificaciones de velocidad del motor establecidas por el fabricante o ensamblador del vehículo, requeridas para mantenerlo funcionando sin carga y en neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas).

MONÓXIDO DE CARBONO (CO): es un gas incoloro, inoloro y toxico. Es más ligero que el aire y tiene alta difusividad. Se forma durante combustiones deficientes por lo que existe en concentraciones muy altas en los gases producto de la combustión. Ocasiona asfixia y envenenamiento por la desoxigenación de la sangre (Carboxihemoglobina).

MOTOR DE EXPLOSIÓN ó COMBUSTIÓN INTERNA: conjunto mecánico que transforma la energía química de un combustible, en calor y en energía cinética o movimiento.

ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX): los óxidos de nitrógeno NOx son compuestos que se forman con altas temperaturas de funcionamiento en el motor de combustión interna ya que el Oxígeno a altas temperaturas presenta mayor afinidad por el nitrógeno N2 presente en la atmósfera, estos óxidos son directos responsables del efecto invernadero que consiste en la retención de los rayos ultravioleta en la atmósfera terrestre.

SEGUIMIENTO: labor que incorpora la investigación sobre un tema o problemática en especial, detallando sus orígenes, contenidos y alcances.

SISTEMA DE VENTILACIÓN POSITIVA DEL CARTÉR: este sistema recoge la liberación de gases del depósito de aceite del motor (cartér) a la atmósfera conduciéndolos a la cámara de combustión, donde se queman junto con la mezcla aire/combustible. Este sistema utiliza como elemento principal una válvula de ventilación positiva (P.C.V).

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS: este sistema recoge los vapores de gasolina provenientes del tanque de combustible o del carburador y los conduce hacia el depósito que contiene carbón activado (caníster), para después drenarlos y llevarlos a la cámara de combustión donde se queman al tiempo con la mezcla aire/combustible.

SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE: tiene la función de recircular pequeñas cantidades de gases de escape hacia el múltiple de admisión, con lo cual se reduce la emisión de Óxidos de nitrógeno.

TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIÓN: es la temperatura alcanzada por el motor después de operar un mínimo de 10 minutos en marcha mínima o ralentí, o cuando en estas mismas condiciones la temperautra del aceite en el cartér del motor alcance 75°C o más. En las fuentes móviles equipadas