Evidencia 1 Fundamentos de la Administracion

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Proceso para consenso.

Inicialmente cada integrante del equipo compartió su propuesta inicial para que el resto pudiera retroalimentarla no solo dentro del foro si no mediante conversaciones virtuales vía Skype.

Como equipo nos enfocamos en seguir una técnica conocida como lluvia de ideas para poder generar suficientes opciones sin descartar posibles soluciones por mas improbables que sonaran, esto nos permitió contar con suficientes opciones a las cuales aplicamos el estilo de toma de decisiones conocido como jerárquico ya que buscamos maximizar una solución enfocada al objetivo principal que es mantener la empresa a flote.

Las principales dificultades fueron relacionadas a la logística, inicialmente tuvimos que superar el reto de trabajar de manera remota y en ocasiones de forma asíncrona, así como el no contar con la participación de todos los miembros del equipo asignado.

De la actividad la parte que puedo considerar como más fácil fue el llegar a un consenso final, el estilo de las soluciones que planteo el equipo en general llevaban un mismo tono de dirección lo cual facilito el poder llegar a una solución en consenso sin tener que invertir horas en el debate como era lo esperado.

Solución en equipo.

Todas las empresas eventualmente enfrentaran malos momentos, por lo cual es importante tener opciones para lidiar con esas contingencias, las organizaciones que recurren a la administración estratégica tienen mejor desempeño (Stephen, 2008)

Las opciones son enemigas del miedo, por lo cual cuando se tienen opciones las empresas no se sienten atrapadas por las circunstancias. Todos tenemos opciones, pero los líderes más resistentes son maestros en recordarse a sí mismos este hecho cuando se enfrentan a la adversidad. (Madock, 2013)

Cuando uno se enfrenta al peor escenario posible como en este caso sucedió a la empresa Jet Airways, es importante tener en cuenta las siguientes preguntas al enfrentar la situación:

- ¿Cuál es el resultado que más deseamos?

- ¿Qué otros resultados se pueden considerar aceptables?

- ¿Qué obstáculos hay en mi camino para lograr esos resultados?

- ¿A quién conozco que se ha enfrentado y superado obstáculos similares a los que me estoy enfrentando?

Si respondemos las preguntas citadas para el caso analizado podemos identificar un plan de acción mucho más estructurado que el tomar la decisión basado en emociones o presiones políticas.

El resultado más deseado por la empresa es seguir siendo rentable y ser socialmente responsable con sus empleados, así como ofrecer precios competitivos a sus clientes, en un escenario ideal ningún empleado se vería afectado aun con la crisis económica y las alzas en los precios del petróleo.

Como directivos de la empresa un resultado aceptable es conservar la empresa operando con afectación mínima a los empleados que según lo descrito en el caso es la decisión que se había tomado inicialmente basado en proyecciones de recuperación a mediano plazo.

Los obstáculos para lograr estos resultados son obviamente la crisis económica y el aumento del precio del petróleo, aunado a esto los directivos de la empresa se enfrentan a un presidente que es capaz de tomar decisiones viscerales y no tiene empacho en declararlo en televisión.

Como antes mencione todas las empresas enfrentan crisis y existen muchos estudios en cómo lidiar con despidos temporales o disminución de horas

Basado en el modelo propuesto por Fieldman una solución viable es proponer a los empleados una reducción de horas o bien un despido con un paquete de compensación lo suficientemente aceptable y con opción de reincorporarse a la empresa conservando su antigüedad si esto conviene al empleado en el momento de que la situación económica sea lo suficiente favorable. (Fieldman, 1976)

Este esquema permite a la empresa reducir el costo de los egresos relacionados a la nómina y dar a los empleados tranquilidad derivada de tener opciones para tomar la decisión más conveniente de acuerdo a su situación personal.

Debido a que es una situación de carácter internacional, considero que unas de las bases “clave” que podemos tomar como referencias son la parte que menciona el caso “A mediados de 2008 la compañía ya sostenía acuerdos comerciales con 133 aerolíneas internacionales. (Jet Airways 2008)”, así como “El promedio de las naves era de 4.45 años, lo cual posicionaba a la aerolínea entre las que tenía la flota más joven del mundo”.

A nivel internacional se hacen varios pronunciamientos sobre temas de incrementos en las tarifas y cobros de cargos extras por diversos conceptos como el segundo equipaje. De la misma manera varias aerolíneas (entre ellas Delta y AA) anuncian despidos pero con 2 atenuantes, una de ellas más que despidos es un programa de retiro voluntario a cambio de participación de acciones de la compañía (es decir, no les pagan como tal, sino más bien pactan con ellos el valor de ciertas acciones de la empresa y las reciben a cambio del retiro) según se menciona en algunos medios (El Financiero 2008) y la segunda de las atenuantes es que se retiran de circulación naves viejas, al menos 85 solo de AA. (La Jornada 2008)

Como ya antes lo mencioné, ser la aerolínea más joven del mundo y los acuerdos comerciales con otras aerolíneas, estos se pueden usar como grado de apalancamiento operativo alto, “Una empresa con alto grado de apalancamiento operativo opera con mayor riesgo debido a sus altos costos fijos, pero una vez que alcanza el punto de equilibrio se beneficia con mayor utilidad, ya que sus costos variables son menores”. En este caso, los costos fijos referente a los aviones ya los cubrió, pues su flota es considerada la más joven del mundo y los variables referentes a la mano de obra, los estaríamos controlando con la primera parte del retiro voluntario.

Dejándonos al final solamente el “pactar” con las 133 aerolíneas con las que se tiene los acuerdos comerciales sobre tarifas y cargos, para con esto alcanzar en el menor tiempo posible la rentabilidad de la empresa y poder seguir operando.

Un ejemplo muy simple de esto serían los casos donde dos aerolíneas tienen vuelos con baja venta al mismo destino con los mismos horarios, la negociación podría consistir en reasignar a los pasajeros a un solo vuelo, permitiendo con esto optimizar costos de operación en uno de