GANADERIA EN URUGUAY

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Las compañías multinacionales defienden a los organismos transgénicos argumentando que con ellos se va a solucionar el problema del hambre en el mundo. Poco importa a las grandes corporaciones que argumentos se usan a la hora de seguir vendiendo sus productos y aumentando sus ganancias.

FORESTACIÓN:

Es un MONOCULTIVO ya que en Uruguay se ocupan aproximadamente un millón de hectáreas en esta producción utilizando dos especies de árboles que no son autóctonas: pino y eucaliptos.

Los bosques autóctonos crecen de forma natural alojando la fauna y flora ya sea serrana (Maldonado y Lavalleja) o ribereña (a las orillas de los ríos). En la actualidad está prohibido talar en estos bosques con fines comerciales.

En el año 1987 se establece la ley forestal 15.939 vigente hasta el año 2006, promoviendo la forestación en Uruguay brindando beneficios: subsidio de la forestación (el campo no paga impuestos) y créditos blandos (préstamos a largo plazo con bajos intereses).

Áreas de prioridad forestal:

-Suelos de baja fertilidad.

-Suelos superficiales (horizonte A de escaso espesor)

-Bien drenado.

Áreas forestadas en Uruguay:

-Litoral: Río Negro, Paysandú, Soriano.

-Noroeste: Rivera, Tacuarembó.

-Sureste: Lavalleja, Maldonado, Cerro Largo.

Impactos socio-ambientales:

-Desequilibro hídrico.

-Erosión de los suelos.

-Desplazamiento de la población: desempleo, pérdida de fuentes laborales de la agricultura y la ganadería.

-Propagación de plagas lo cual afecta la agricultura: liebre, cotorras, palomas.

-Suelos fértiles desaprovechados destinados a la forestación, compromete la soberanía.

-Modificación del efecto sombra hace que se desplace la pradera y que no crezca ninguna planta.

-Aumento del riesgo de incendios.

-Pérdidas de calidad de las rutas nacionales debido a las cargas pesadas (camiones).

-Contaminación del recurso hídrico por la utilización de agrotóxicos.

¿Por qué forestar en Uruguay?

-Condiciones naturales favorables: recursos hídricos, clima, suelos.

-Leyes de incentivo forestal.

-Organismos financieros internacionales impulsan la forestación en los países de Tercer Mundo.

-Incremento de la demanda de madera y papel en el mercado global.

-Preservación de bosques tropicales y templados.

-Crisis energética (1973) alternativa, carbón vegetal.

-Amortiguar efecto invernadero

Conflictos:

Respecto al manejo de los recursos naturales, la forestación impacta en tres recursos muy importantes: los suelos, el agua y el paisaje.

Los efectos sobre el suelo que produce son la reducción del carbono orgánico en el horizonte A y los problemas de acidificación. Con respecto a los efectos sobre el agua se señala que en los bosques aumenta la transpiración respecto a la pradera disminuyendo la escorrentía superficial y el drenaje profundo, lo que afecta la recarga de los acuíferos y provoca una disminución del caudal de hasta un 50%. Además se señalan los problemas sobre la pérdida de biodiversidad. Los efectos socioeconómicos que produce como el éxodo rural.

TRANSPORTE:

Los medios de transporte son fundamentales para la integración estatal e internacional.

Permite el intercambio comercial, de personas y turistas.

Avance de la tecnología ha posibilitado transportes: rápidos, eficaces, seguros, aumento en el traslado de carga.

Redes de transporte:

-Vías: rutas, férreas, terrestres, subterráneas, aéreas, marítimas.

-Infraestructuras: puertos, aeropuertos, estaciones y terminales.

Modos de transporte:

Se clasifican según el soporte:

Transporte terrestre – dos ramas: sobre rieles y subterráneos (muy costosos y de alta inversión en mantenimiento) y carreteras (autos, transporte de pasajeros y carga)

Transporte acuático – dos ramas: fluvial y marítimo (inversión en puertos)

Transporte aéreo – se emplea el aire como soporte (muy costoso – infraestructura y mantenimiento, creación de aeropuertos)

Transporte multimodal:

El transporte multimodal implica el pase a un sistema de transporte integrado en el que los distintos modos de transporte se complementan. Se pasa de una separación de los distintos modos a un sistema de transporte articulado.

Surgen las compañías integrales de transporte, que se hacen cargo de todos los tramos, tomando bajo su responsabilidad el traslado de carga desde el lugar de origen al destino.

Esta integración siempre existió. El transporte fluvial funciona como articulador de distintos modos de transporte.

Contenedores: “Revolución invisible”

Se puede afirmar que los contenedores son una revolución invisible ya que el traslado de los bienes de consumo se realiza sin necesidad de descarga. Es una caja estandarizada, refrigerada, con cisterna, techo corredizo o portacoches por lo general automatizadas. Se impuso en el transporte en todo el mundo.

Las rutas marítimas y los cables submarinos conforman los aspectos de esta red menos visible