Harley davison resumen del acaso

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por las motocicletas británicas tales como el Norton y el Triumph, que eran más pequeño y eficiente, y se maneja mejor.

archirrival de la firma, el indio, produce un imitador británica para atraer a los clientes de Harley. Sin embargo, plagado de problemas de calidad, la empresa de motos de la India fue a la quiebra en 1953.

A finales de 1950, esta lista se amplió para incluir jóvenes "tipos de Elvis" que atrae con fechas sus motocicletas Harley. Teniendo en cuenta esta base de clientes, los anuncios de la firma representan a menudo revestido de cuero jinetes, estafetas militares o agentes de policía en motocicletas. estos anuncios cultivado una imagen de motocicletas Harley tan difíciles porque se asocian a menudo con la gente que estaban dispuestos a romper el molde tradicional o dispuesto a vivir en el borde. La imagen reflejada una individualidad robusta y el espíritu de la frontera de los Estados Unidos. Con el tiempo, la motocicleta Harley se convirtió en una parte de la iconografía americana y se asoció con la bandera de EE.UU. y el águila calva,

símbolo nacional de Estados Unidos. Esta asociación dio lugar a la lealtad de marca sin precedentes, especialmente

entre los clientes de Estados Unidos, que continúa hasta nuestros días. El dueño de una motocicleta Harley típica cita su

fabricación americana y carácter como su característica más atractiva y distinguible.

Los japoneses entrar en el mercado EE.UU.

Durante la década de 1950, el mercado de EE.UU. atrajo a los fabricantes japoneses de motocicletas, comenzando

con Honda. En 1959, Honda descubrió accidentalmente una gran base de clientes sin explotar de los varones de más edad

y las mujeres más jóvenes, un segmento no se adapta bien a los "duros" motocicletas Harley. Para capturar esta

segmento, Honda estableció un enfoque más benigno, orientado a la familia en las motocicletas de publicidad. Sus

campaña publicitaria, "Usted conoce a las personas más agradables en un Honda," era comunal, dulce, y orientado a la familia.

Honda se centró en más rápido, motocicletas más pequeños, más silenciosos y menos costosos. Entró uno geográfica

región a la vez con motocicletas ligeras (50 cc) y luego se introdujo potente de 250 cc

motocicletas antes de focalización otra región. En 1965, Honda había hecho incursiones sustanciales; uno fuera

de cada dos motocicletas vendidas durante ese año en los Estados Unidos fue un Honda.

Otras empresas japonesas, Yamaha, Suzuki, Kawasaki y, pronto siguieron. Similar a Honda, que

comercializados, y más motocicletas bajo consumo de combustible más pequeños, más silenciosos que requieren poco o ningún mantenimiento

y eran más fáciles de manejar en comparación con motos Harley (motocicletas Harley pesaban entre 450 y

800 libras). Estas características atraídos pilotos más jóvenes, las mujeres y los corredores de mayor edad; pilotos que

no podían permitirse los más caros motocicletas Harley; los ciclistas que no quieren jugar con el

motocicletas; y los que no podían muscular que se curva alrededor de pronunciadas.

Con la entrada de los fabricantes japoneses, el tamaño y la demografía de la motocicleta EE.UU.

industria cambió significativamente. Durante la década de 1960 y principios de 1970 a finales, la demanda de motocicletas

creció rápidamente. Por ejemplo, el 80% de las ventas de motocicletas en la década de 1960 eran para los compradores por primera vez, y

entre 1963 y 1973, las ventas de motocicletas aumentaron a una tasa anual del 33%. pronto japonesa fabricantes representaron más del 85% de las ventas de motocicletas de Estados Unidos.

Dirigido por Honda, los fabricantes japoneses eran expertos en motocicletas de producción en masa eficiente. Ellos constantemente mejorado y rediseñado sus productos para contrarrestar posibles amenazas del mercado, y reducen el tiempo que se tardó en introducir modelos más nuevos. Su capacidad de confiar en los fondos generados internamente, procedente principalmente de la banca Keiretsu, crea una orientación de beneficio a largo plazo. Los precios se establecen para aumentar la cuota de mercado con poca consideración a los beneficios a corto plazo, y los gastos de publicidad fueron muchos múltiplos de empresas de la competencia.

Los consumidores que prefieren los avances técnicos que se ofrecen por la motocicleta japonesa fabricantes acudieron a ellos.

Durante este tiempo, pocos, si alguno, se hicieron mejoras tecnológicas para motocicletas Harley.

A pesar de aumentar las ventas, cuota de mercado global de Harley disminuyó, y se transformó en un jugador de "nicho". En 1965, para recaudar capital para nuevos productos y ampliar la producción, la firma fue

público después de 60 años de propiedad privada. Pero incapaz de atraer el capital suficiente, la empresa continuó enfrentando presiones severas. Poco después de la salida a bolsa, Harley-Davidson fue adquirido en un amistoso

adquisición por parte de la AMF, un conglomerado industria pesada que buscan diversificarse en productos de ocio.

Imitando a los japoneses

Tras la adquisición de Harley-Davidson, presidente de la AMF, Rodney Gott, señaló: "Hubo una manía motocicleta. Usted podría vender cualquier cosa que pueda producir. Quisimos conocer a [esta] la demanda. "5 La afluencia de

nueva capital del AMF permitió Harley-Davidson para expandir la producción de 15.475 unidades en 1969 a 70.000 unidades en 1973. Los trabajadores menos cualificados se han añadido a las líneas de producción. En el celo de AMF a

aumentar la producción, fueron pasados por alto muchos problemas de calidad. La calidad del producto se redujo a un mínimo histórico. Richard Teerlink, director financiero de la empresa durante ese tiempo, ha comentado este proceso de decadencia: "En

principios de los 80, la reputación